作为极星品牌的前身，Polestar性能改装部门是唯一让沃尔沃的车型在北欧“性冷淡”属性下，还能拥有如火般热情的强大驾驶乐趣，这点我们之前也在2020款的极星2(配置|询价)上见识过了。

不过，彼时的极星2，虽然全系标配300kW（408Ps）/600N·m双电机，百公里加速仅需4.7秒，但续航（工信部工况下）却也“只有”450km，够用但难以根治普通用户的“里程焦虑症”，而单电机车型的推出，显然解决了这一“短板”。

在2021年的上海车展期间，极星品牌发布了极星2全新产品系列，2021款的极星2拥有单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机长续航版三个版本。三款车型的综合工况续航里程分别为485km、565km和512km，动力参数分别为165kW（224Ps）/330N·m、170kW（231Ps）/330N·m和300kW（408Ps）/660N·m，电池分别为64kWh、78kWh和78kWh的三元锂电池，百公里加速时间则分别是7.4秒、7.4秒和4.7秒。

单电机车型的推出除增加续航里程，还带来了更低售价。两款单电机车型的价格分别为25.28万元和28.28万元，至于双电机长续航版则维持了33.80万元的售价，相比老款车型29.80万元—41.80万元的价格区间，2021款极星2更低的价格显然能吸引更多消费者。

更低的入手门槛，更高的续航里程，单电机版的魅力是否依旧？这就要让我们在试驾中一探究竟了。

先说改变最大的动力部分，虽然极星2单电机版的输出功率“仅有”双电机版的一半多点，但二者的动力输出风格却并没有太大改变，依旧是那种又快又稳的感觉。与特斯拉这种动力输出较为“狂野”的车型不同，极星2的动力输出明显带有几分燃油车的“线性”，不会有那种突兀感。

虽然动力参数略有下降，体感上也能感觉出与双电机版略有差距，但单电机版的极星2依旧能提供足够的推背感，在路上超掉绝大部分的车辆更是没有问题。

至于操控层面，虽然单电机版车型没有之前双电机性能版车型上的Öhlins双流阀减震器和Brembo卡钳这些性能套件，但整体驾驶感受没有打折扣。

转向有清晰的反馈力度，阻尼感特别棒，同时也足够精准。底盘是运动取向，偏硬，路过颠簸时能准确感知到路面信息，且路感反馈丝毫没有廉价感。而当哪怕是大幅快速地转动方向盘后，车辆的侧倾也非常克制，总之，这款车带来的驾驶信心会非常强，说它是电动车领域操控第一梯队并不过分。

更值得一夸的是极星2的刹车，作为一台电动车，能量回收功能的增添必不可少，但这同样也对厂商的调校提出了更高的要求，新能源车中刹车脚感衔接突兀的情况并不鲜见。不过，在极星2我们丝毫不用担心这点，不但制动力完全足够应付动力，刹车的脚感也非常线性。

极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，但在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。在关闭缓行模式后，极星2则会滑行至静止，能实现单踏板控车。

其实，对极星的操控能力真的没什么可以太多苛责的，这家脱胎于沃尔沃运动性能汽车部门的汽车企业，在底盘调校的方面已经做到了炉火纯青。而在出色的操控之外，这款来自北欧的电动车在设计、制造、智能体验等层面也足以给人留下深刻印象。

从外观到内饰再到车机系统的UI，无一不在体现极星设计师们的智慧。“仪式感”，是被极星的设计师们所强调的细节。当你落座，座椅下方的传感器将自动启动车辆，而镶嵌在六棱中控式档杆中的星标logo也将被点亮，而在全景天幕的前方中央处，一颗星标logo同样被点亮，让人仿佛置身北极星之下。

因此，极星携手了携手高德地图、科大讯飞、华为等中国移动互联领域中的诸多合作伙伴，为极星2提供全生命周期OTA升级，为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。而得益于安卓的底层架构和华为支持，目前在极星2上可以下载很多本地化的APP来提升使用体验，不光有大家常用的酷狗音乐、喜马拉雅，甚至还能用澎湃新闻的APP在线听新闻，此种体验在其他车型上并不常见。

有设计、有格调、有操控，甚至补齐了之前的续航短板，极星2的改变虽然算不上脱胎换骨，但也足以让它成为25-30万元价格区间最具特色、最具实力的产品之一。

虽然极星这个品牌从诞生至今，一直有种“小而美”的感觉，但此番把价格压进30万内的极星2，显然还是把矛头瞄准了同级别最为热销的特斯拉Model 3(配置|询价)。其实，无论设计、做工、操控还是对细节的追求，极星2都要比Model 3更具质感。只不过，脱胎于传统汽车企业的那股执拗，让它在驾驶辅助系统方面的功能看起来没那么前卫。

但作为一台车来说，有什么能比安全稳定更重要呢？与沃尔沃同根同源的安全追求，这就是极星2克敌制胜的利器。