在看过并接触了越来越多的电动车之后，我也越来越觉得，造一台电动车或智能电动车并不难。

粗糙一点的直接用“自助餐”的方式去供应商那买买买，精细一点的在智能驾驶等核心系统上进行一番自研，就足以卷掉同行，“鹤立鸡群”。但似乎一些人忘记了造电动车的初衷是什么。这个本来因为地球变暖、化石能源短缺而产生的新物种好像变成了互联网时代的新科技消费品。

在这一点上，梅赛德斯-奔驰就始终知行合一。在这家德国汽车制造商看来，电动车不只是动力总成的变化，而是能效的提升。否则，电动车就是一个“伪命题”。

电动车有2/3的电量都用来对抗风阻。从单次充电能够行驶1200+公里的EQXX概念车，到风阻系数只有0.22Cd的EQE纯电轿车，奔驰一直将“能效为先”的理念贯穿于产品的每一个细节。这是一个高档品牌在电动化转型时的自我修养，也是它作为“汽车发明者”向外界传达正确造车理念的责任感。

EQE是奔驰首款基于EVA纯电平台打造的电动轿车，它对于奔驰的电动化转型意义非凡。在这款车上，从设计到能效，从智能到性能，汇聚了奔驰对一台豪华智能电动车的深刻理解。

当别家还停留在追逐战斗感、年轻化、炫酷惹眼的燃油车时代设计思维上时，奔驰已经跳脱于框架外，别出心裁地采用了弓型车身。说它“别出心裁”或许不恰当，因为这是工程师们经过2000多次风洞实验后，经过海量数据分析和精密计算后得出的最具能效、美感的线条设计，并不是灵光一现下的产物。

实验数据显示，车身风阻系数每高0.01Cd，续航里程就会缩短10-16公里。因此，以后在看风阻参数时，微小差异背后的技术经验和设计能力可是云泥之别。

车舱内空间变大也是弓型车身可带来的显著优势。全新EQE车身长宽高分别为4,969/1,906/1,514毫米，轴距长达3,120毫米。一般车长超过5米的燃油车才有可能拥有3米轴距。

它的头部空间也不小。众所不知，电动车虽然整体空间宽裕，但垂直空间，尤其是头部空间反而可能不如燃油车。电动车地板下有一层厚厚的电池组，因此会让车舱垂直空间有所影响。作为应对，当前大部分新势力电动车都爱用全景天幕，美其名曰高级感，实则是成本低廉、工程难度更低的操作方式。更重要的，他们大部分都不配备遮阳帘——要知道，即便天幕能隔绝99%的紫外线，但无法隔绝热量。那为什么不配遮阳帘？因为它的出现将侵占头部3-4厘米的垂直空间，这样一来，“上下夹击”对本就捉襟见肘的头部空间而言更是灾难。

优雅如奔驰，显然不会让它的客户如此狼狈。得益于合理的车身结构布局，EQE不仅有天窗遮阳帘，还是全自动的——那些在新势力品牌商城里选装手动天窗遮阳盖板的车主你们还好吗？

如果说高能效和大空间是一台电动车的“先天”属性，那么豪华质感则是梅赛德斯的基本素养。

全新EQE上以数字化座舱设计理念营造出如梦似幻的豪华氛围，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，分别拥有最高210ppi和201ppi的分辨率。

全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款搭载带背光的星徽饰板的车型，夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整。开启主动式环境氛围灯后，氛围灯带更可根据加速和制动踏板的踩踏变化进行动态调整，以可视化的方式直观展现车辆的行驶状态。从Burmester®环绕立体声音响系统中模拟出来的“银色声浪”和“灵动之流”，让“未来感”不再是千篇一律的电机声。

纵使对EQE进行百般品鉴，不如亲自驾驶一次。先期上市的EQE 350车型最大功率215千瓦，0-100公里/小时加速6.7秒，数据不算夸张。踩下电门，意料之中的平顺，但持续输出能力极强。它不想给你突兀的踹背感，但不论空旷路段的高速巡航，或是慢车之间的闪转腾挪，它足以把控全场。

说到闪转腾挪，不得不提到EQE上高达10度的后轮转向功能。按照一般逻辑，它会在倒车入库时、低速过弯时，与前轮反向转动，减小转弯半径，提升灵活度；高速巡航变道时前后轮同向转动，让车能够更平稳地“平移”到隔壁车道。但也有例外，例如即便高速行驶时，前方突然出现障碍物，它也会前后轮反向转动，让你更快地避障。总之，你无需去摸索它的脾性，全新EQE总能在每种工况下都给你最恰当的辅助。

另值得一提的是HUD和实景穿越导航。前者能够让你视线不离开路面时获取导航信息，后者则能够在实景上标注箭头，最大限度地避免驾驶者开错。两者结合，双重保险，车机再也不用被手机支配了。

在这台车里，你不会去在意它的辅助驾驶系统是否会自动变道，也不会在意它的语音交互是否能与你敏捷对话——虽然这些都是全新EQE信手拈来的功能。但你真正在意的是坐进车里的那一瞬间，那种扑面而来科技豪华质感，指尖触摸到的精细打磨过的巴黎钉纹，飘入鼻腔隐约的黑巧克力香味，滑入耳道的悠扬提琴声，以及被车身和底盘抑制到舒适区间的NVH水平……这些，才是能够渗透进头皮里的极致感官和奢华体验。

所谓高档品牌，要在产品之外，拥有比普通品牌更大的视野和责任。在产品背后，奔驰对于碳中和理念的践行也是它与普通电动车公司最大的区别。全新EQE的电池系统在斯图加特-克海姆工厂的赫德芬根分部生产。从2022年开始，该厂将实现电池系统的零排放生产。

在中国市场，国产的全新EQE的电池系统在北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的中德合资工厂生产。梅赛德斯-奔驰已与两个重要供应商达成协议，采用碳中和的方式生产电池。这两家工厂都是奔驰“全面电动”战略下生产转型的典型案例。

都说传统巨头转型慢，但在我看来，新势力的先发优势已经逐渐消失。在互卷配置的热闹过后，对于车、人、社会、生态的综合运营水平，才是衡量当下时代一家汽车公司优秀与否的标准。而这，显然还是“梅赛德斯­-奔驰们”的主场。