1月6日晚间，澎湃新闻记者从全球动力电池龙头宁德时代方面获悉，宁德时代与福特汽车公司的技术合作未被排除在新细则已生效的《美国通货膨胀削减法案》（IRA法案）补贴之外。

周五，福特汽车的一位发言人也表示，该汽车制造商在IRA或相关指南中没有看到任何“会取消我们与中国电池制造商宁德时代的许可协议”的内容。

2023年2月，宁德时代宣布，将为福特汽车在美国新建的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可，不涉及直接投资。去年受美国汽车工人罢工影响，福特短暂停止电池工厂建设，去年11月，福特宣布重启总投资约35亿美元的建厂计划，预计2026年投产，但产能规模从30GWh缩减到20GWh。

2024年1月1日，美国能源部（DOE）于去年12月发布《两党基础设施法》中“敏感外国实体（FEOC）”的解释文件、美国财政部(Treasury)和国税局(IRS)发布的《通货膨胀削减法》(IRA)第30D条清洁能源车辆税收抵免相关禁令的指导意见正式生效。

根据两套指导意见，从2024年开始，从中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车（包括电动车和清洁燃料汽车）上将无法获得消费者购买补贴；而从2025年开始，中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的锂、镍、钴、石墨等关键矿物出口美国应用到清洁能源汽车上将无法获得消费者购买补贴。

相较于2023年，由于此次生效的标准更严格，符合补贴条件的电动车型数量（包括EV和PHEV）大幅减少。

美国政府网站显示，在符合要求的电动汽车新清单中剩下的包括美国通用汽车（GM）的“Bolt EV”等2个车型、福特汽车的“F-150Lightning”电动皮卡、Rivian Automotive的2个车型、特斯拉的“Model Y(配置|询价)”等3个车型等。

而日产聆风（Leaf）、部分特斯拉Model 3版本、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等车型暂时失去税收抵免的资格，特斯拉的“Cybertruck”也未被纳入。

值得注意的是，在被排除在补贴之外的电动车型中，日产聆风目前的电池供应商是中国电池企业远景动力，特斯拉部分Model 3/Y的供应商是宁德时代，大众ID.4电芯及模组也是由宁德时代提供。

美国能源部长格兰霍姆(Jennifer Granholm)上周五宣布，2022年美国电动汽车销量达到100万辆，较前一年增长50%。电动汽车充电站的数量也大幅增加。她说:“美国的电动交通领域将蓬勃发展，这些转变只是其中一部分。”

对于美国政府对于中国电池厂商的限制，业内人士指出，中国电池企业中长期可通过技术授权或海外建厂打开局面。