当汽车市场内卷成为常态，行业标杆的压力往往是最大的。

它既要不断突破，超越自己，又要眼观六路，防止隔壁的对手成为新的领跑者。比如保时捷911车系，比如奔驰S级，再比如，这次我们试驾的全新宝马5系(配置|询价)。

这台中大型豪华轿车领域的标杆车型已经累计在全球售出了1000万辆，其中，中国用户也超过了200万名。这足以证明这款车的市场认可度，却也意味着它面临着文章开头所说的挑战。

说起来，任何一款产品只要做到8个字，就能立于不败之地——人无我有，人有我强。但这8个字做起来可不容易。汽车上有相当多的系统和机构，在有限的成本范围内是往用户高感知的方向去提升，还是在低感知却影响着车辆可靠性的领域去发力。这对于一家企业的造车哲学是一个大考验。

在对全新宝马5系进行了一天的试驾后，我们觉得可以用另外8个字来概括这台车的亮点——“软”“硬”兼施、人机共驾。除在外观、内饰、设计等硬件层面保持了其一贯的豪华感与未来感调性之外，这台车更体现了宝马在智能时代对驾驶二字的理解。

相比单纯地为司机解放双手双脚甚至双眼的科技造车公司，宝马不想将“人开车”和“车自己开”两者完全割裂，而是在有意识地强调“人机共驾”“驾驶在环”“人车合一”理念，让人类司机即便在有高级别辅助驾驶系统的保障下也有参与感。

此次试驾的车型是全新5系的纯电动车款——宝马i5(配置|询价)。作为一款电动车，它仍有鲜明的宝马家族式设计风格。以前脸设计为例，尽管纯电动汽车不再需要进气格栅散热功能，但i5的前脸设计还是保留了标志性的双肾造型。不仅如此，围绕双肾的一圈灯带在环境光线较暗时尤为惹眼，未来感拉满。

车身侧面，车顶平滑的线条从C柱往后开始采用溜背造型。另外，i5在宝马标志性的“霍夫迈斯特弯角”上标配了中国市场专属的C柱“5”字发光标识，彰显5系的身份。

坐进车内，承自旗舰车型宝马7系(配置|询价)的环抱式交互光带贯穿于整个前排仪表板和车门，巧妙地集触摸式车控按键和环境氛围灯于一体。一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、水晶质感内饰组件三者在前排交相辉映，勾勒出层级丰富、色彩万千的视觉体验。

宝马i5的驾驶座包裹感十足，在拥有柔软体感的同时具备足够的支撑性。按下启动键，虽然没有燃油车发动机启动时的悦耳轰鸣声，但整个车舱瞬间被点亮的视觉冲击也给予了足够的仪式感。

如同该品牌的大部分车型一样，宝马i5的方向盘一如既往地厚实，但这台车的转向手感倒是相当丝滑。动力方面，宝马i5 eDrive35L车型提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩，数据并不夸张，但得益于深厚的调校功底和电机的动力输出特性，这台车的响应迅捷却一点也不“串”，容错率很高。

在路况较好的高速路段，这台车的动力后劲十足，眼看车速迅速飙升，却并不会带来大部分电动车会有的眩晕感。

在山路路段，面对高低落差明显的连续弯道，随着每一次刹车、转向，宝马i5的底盘调校功力得以展现。

全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM堪称底盘最强大脑，通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中最大限度避免推头与转向过度，进而保证车辆的平稳性和操控性。得益于此，宝马i5能以优雅的车身姿态入弯、出弯。

新车还采用了集成式制动系统IB 2.0，全力制动建压时间仅需150毫秒，制动距离相较普通车辆还可缩短大约 20%。

虽然行业普遍认为，宝马在操控上不再纯粹，但无论是“G世代”的3系，还是此次的宝马i5，在我看来它依然保持了宝马扎实的驾控素质，只是现在的宝马为车辆加入了些许舒适度，更好地满足更广大国内用户的实际需求。

体验完纯粹的机械素质，再来看看它的驾驶辅助水平。宝马i5驾驶辅助系统激活相当简便，仅需在方向盘左边按下相应按钮便可一键启用。而通过Mode按钮，则可以选择驾驶辅助的“介入程度”，可选模式从最基础的自适应巡航到最高级的辅助驾驶Pro。

以自动驾驶辅助系统Pro为例，其最大亮点是“视线变道”功能。当车辆在60公里/小时-180公里/小时时速范围内，如前方偶遇慢车，在交通状况符合变道条件情况下，仪表盘上将出现变道建议提示，此时驾驶员看一眼车外后视镜，智驾系统通过红外摄像头对驾驶员视线和头部动作的追踪，车辆即可立即完成变道。

在实际使用过程中，我们确实成功实现了这项功能。但需要指出的是，国内驾驶者一般看后视镜都是用余光瞄，很难做到接近90°的转头观察，而宝马i5上的“视线变道”要求驾驶者较大幅度地转头才可进行自动变道。

我们理解系统这项设计的初衷。因为在不少国家，交规要求驾驶者变道前要90°转头观察，并停留1秒。但在实际情况下，鲜有人会这么做，因为转头停留1秒，很有可能会忽略正前方的路况。同时，在宝马的“驾驶在环”理念下，这么做也是为了提醒驾驶者当前只是辅助驾驶阶段，仍要时刻观察路况，与车共同完成驾驶工作。

从使用层面上来讲，如果“视线变道”功能对用户的转头幅度和停留时间要求更宽松，或许会更好用。

在后排体验方面，宝马i5在后排布置了一块31英寸超大尺寸8K屏幕，支持32:9全景播放模式，同时引入爱奇艺视频等应用。值得一提的是，BMW悬浮式巨幕易收易放，并能根据座椅位置自适应调节前后距离。

躺坐于后排舒适座椅上，通过大屏幕观看影视剧，Bowers & Wilkins环绕式音响系统呈现出顶级质感音效，仿佛专属私人移动影院。此外，后排屏幕还引入了华为应用市场，满足用户自主增选应用程序，同时还可实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等功能。

整体来看，宝马i5拥有一台中大型豪华电动轿车所有该有的特质——气场强大、设计前卫、内饰科技感十足且布局得体、底盘扎实、动力储备充裕、辅助驾驶功能较为成熟等。

不过，正如文章中提到的，它在细节上，仍有提升的余地。我们期待今后表现更丝滑的视线变道功能，也建议把导航地图做得更好用一些——至少在复杂路口可以自动放大比例尺，给出更明确的提示。