机库大门内，一架红色涂装的空客A330正在进行整机称重。这架飞机来自越南越捷航空，正在执行C级定检，预期维修周期十余天。另一侧，一架来自约旦皇家航空的波音787也在做着维修。放眼望去，机库几乎停满，绝大部分是来自境外的飞机。

　　“境外的客户到海南自贸港来修飞机，省时、省心又省钱。”10月19日下午，澎湃新闻（www.thepaper.cn）跟随2026年“活力中国调研行”海南站主题采访活动走进海南自贸港一站式飞机维修产业基地，海航航空技术有限公司（下称“海航技术”）旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博表示，今年基地的档期已经排到年底，明年的计划也在正常有序安排中。

　　2023年至2025年机体维修境外业务增长9倍

　　据海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬介绍，维修基地于2022年投运，当年只完成2架次境外飞机维修，2025年完成89架次，今年将突破100架次。以2025年与第一个完整运营年度2023年对比，机体维修的境外业务增长了9倍，占比从不到1%升至近30%；航空喷涂的境外业务翻了一番，一半客户来自境外。

　　“海南自贸港一站式飞机维修产业基地自2022年投产以来，成绩斐然。”杨文博指出，截至今年9月底，基地已累计完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂及7.8万件航空零部件维修，服务覆盖国内外超50家航空公司及飞机租赁公司。

　　境外客户中，卡塔尔航空、约旦皇家航空、大韩航空、泰国国际航空、越捷航空等超30家境外航空企业已是基地常客，不少客户已经成了“回头客”，靠的是口碑传播。据杨文博介绍，以中东地区为例，基地最早做的是卡塔尔航空的业务，约旦皇家航空随后也找了过来。今年，基地还落地了自贸港首单匈牙利进境飞机维修业务，基地预计今年进境飞机维修业务承接量将突破百架。

　　此外，自贸港首单整机飞机拆解项目也在海口机库顺利完成，成功构建起“飞机维修-改装升级-整机拆解-航材循环“完整维修产业闭环，进一步丰富了自贸港航空维修产业业态。

　　为什么境外飞机会“排着队”到海南来维修？据杨文博介绍，首先算的是成本账。依托自贸港进境飞机维修免缴保证金、维修航材保税等政策，境外客户的综合维修成本可降低10%到15%。此外，基地内还设立了航材寄售超市，境外供应商可以提前把航材以保税形式存放在基地，客户使用后再结算，航材调配速度明显加快。

　　效率同样是吸引力。据龙文韬介绍，境外飞机多在凌晨落地，海口美兰机场海关为其开辟绿色通道，航司提前报备维修项目，飞机落地即可直接进入机库。对航司而言，飞机停在地面不运营，每天的固定成本以十万甚至数十万元计，压缩等待时间就是压缩隐性成本。

　　区位的优势也同样显著。龙文韬介绍，海南4小时飞行圈覆盖21个国家和地区、全球近一半人口，东南亚、东北亚的航空公司把飞机送过来，飞行时间不到4小时；与飞往欧美维修基地相比，时间和燃油成本都更有优势。而在政策层面，海南拥有全国唯一的第七航权：这一全世界开放度最高的航权政策，此前主要在迪拜、新加坡、中国香港等自由贸易港实施。叠加免签政策后，境外航司开通来往海南的国际航线更加便利，监修人员进出也不再受签证制约。

　　此外，喷涂效率更是成为了基地的一张名片：在这里，喷漆一架窄体机需要5到6天，而宽体机比同行业快将近一倍，只需12到15天。

　　值得关注的是，“一站式”是这个基地最直观的特点。据龙文韬介绍，目前，园区总面积已从最初的不到80亩扩至超500亩，机体大修机库、宽体与窄体喷漆机库、部附件维修厂房、4万平方米的全品类保税航材库和发动机维修基地集中布局，飞机做定检、喷漆、附件修理和发动机大修不必再转场。而在其他地方，这些环节往往分散在不同机库甚至不同城市完成。

　　据龙文韬介绍，截至今年9月底，基地维修企业共持有19个国家和地区颁发的25项航空维修许可。2025年，海南航空保税维修进出口监管货值位居全国第二，仅次于厦门。

海南自贸港一站式飞机维修产业基地内。（澎湃新闻记者 唐莹莹 摄）

　　进口设备“零关税”节省税费约1亿元

　　走出机库，穿过一条马路，则是海口吉耐斯航空发动机维修基地。发动机是整条产业链上技术门槛最高的一环。

　　据介绍，目前海口吉耐斯是全国唯一获得GE公司GBSA最高等级授权、可以维修波音787机型GEnx-1B发动机的企业。基地占地200亩，投资约16亿元。其建成的发动机试车台推力测试能力达15万磅级，为国内规模最大，可满足全球所有主流航空发动机机型的测试需求。2025年10月25日，首台发动机试车成功，填补了中国大陆在该机型试车领域的空白。

　　建一座发动机维修基地，大量精密检测和试车设备需要从国外进口，设备投入以亿元计。海口吉耐斯总裁牛旭强指出，在自贸港的各项政策中，对企业帮助最大的就是自用进口设备“零关税”。自基地2021年落地筹建以来，这一项政策累计为公司节省税费约1亿元。另一方面，通关效率的提升同样关键：海关创新监管模式实现保税维修发动机“直通入区”，发动机从落地到进入厂区的时间由原来的1天压缩至40分钟。

　　2023年8月，海口吉耐斯取得中国民航局维修许可证，同年11月取得美国联邦航空局维修许可，今年又通过欧洲航空安全局认证，集齐CAAC、FAA、EASA三大国际权威认证。

　　据牛旭强介绍，产能方面，基地2024年大修8台发动机，2025年大修13台。今年计划大修22台，目前已完成13台；明年计划30台……2028年至2029年有望达到年维修60台的满产水平，届时年产值预计超过50亿元。

　　“当前公司同步推进内外部业务布局，对内持续提升宽体机发动机本土维修保障能力，对外重点开拓韩国、越南、泰国、澳大利亚等亚太市场，同时对接阿联酋、卡塔尔等中东市场。”牛旭强说。

　　从把飞机送出去修，到境外飞机排队来修，海南航空维修产业的角色翻转仍在继续。

　　据龙文韬介绍，下一步，维修基地将向航空资产管理延伸，推动航材分销、共享及金融租赁业务落地；同时布局航空零部件的制造与再制造。更长远的目标，是依托面向东南亚的区位优势和自贸港政策，将海南打造为国产商用大飞机面向东南亚的维修、培训与航材支援保障基地。