“车对很多人来说都是花钱的，从来没想过还能赚钱。”在广州东城花园小区，一位首批体验交流V2G充电桩的车主刘先生说。近日，由南方电网广东广州供电局推动、广东车网互动技术有限公司投建的广州东城花园小区交流V2G充电桩项目完成电表安装及全套设备联调，标志着全国首个居民小区交流V2G充电桩正式投运。这意味着，继园区、公共场站之后，“停车放电赚钱”开始走进普通居民小区。

近日全国首个居民交流V2G充电桩在广州东城花园小区正式投运（广州供电局 供图）

车能充电，也能“反哺”电网

走进东城花园小区可以看到交流V2G充电桩就装在车主的固定车位旁，白色机身，壁挂安装，占位不大。与传统充电桩不同，这台交流V2G充电桩，在满足日常充电需求的同时，还可响应电网调度指令，引导电动汽车向电网反向放电。

V2G（Vehicle to Grid），即车网互动技术，简单说就是让电动汽车不仅能从电网充电，还能把车辆电池富余的电反向输送回电网，通过峰谷价差获得收益。它让汽车从一个单纯的“用电工具”，变成了“移动储能”单元，就像是一台装了车轮的充电宝。

“一开始听说车子还能反向给电网送电，觉得挺新奇。”车主刘先生回忆，他今年6月偶然了解到V2G技术，“最初听到车可以反向卖电给电网，当时还是比较震惊，毕竟对于多年的感知来讲，车都是花钱，从来没有想过还能赚钱。”

真正让他下定决心参与的，是极低的门槛。刘先生介绍，这次的充电桩由广东车网互动技术有限公司赠送，安装全流程免费，供电局免费配套双向电表，“我一分钱没花，家里原有车位线路基本不用改动。”这与他此前自己购置普通家充桩的开销相比，几乎是“白捡”。

车主通过小程序操作，系统自动在低谷时段充电、高峰时段放电，即可坐享放电收益（广州供电局 供图）

参与放电的操作同样简便。刘先生表示，通过“能元链”小程序选择“托管模式”，系统自动在低谷时段充电、高峰时段放电，不用自己频繁设置。他还参加了“绿电调节预付金”模式，购车时签署放电协议，就能提前拿到1万元预付金。按照协议，他要在两年内完成8千度的放电任务，折算下来平均每天需放电约11度。“这对于我来说太轻松了，我有信心两年内就能完成放电量。”

刘先生算了一笔账：完成协议任务后，他就能转入自由放电阶段，收益全归自己，日常峰段一度电收益约0.77元。“如果一个月我峰段放250度，收入大约有192.5元，这种放电不影响我正常用车，还能赚钱，这192.5元可以补贴甚至支付我家里每月的电费。”

本次落地的交流V2G 桩，设备成本相比传统直流V2G大幅下降，适合在居民小区批量部署（广州供电局 供图）

把激励前置，把成本“打下来”

个体的尝鲜背后，是一道长期制约车网互动走向居民家庭的现实考题：设备贵、意愿低。而这次落地广州的，正是一套直指行业痛点的“新解法”。

成本是第一道门槛。长期以来，行业主流V2G桩采用直流技术路线，但直流V2G桩功率大、体积大、价格高、配电改造要求高，难以规模化推广。“本次落地的交流V2G 桩，设备成本相比传统直流V2G大幅下降，适合在居民小区批量部署。”广东车网互动技术有限公司副总经理曹松林表示，这套交流方案依托存量巨大的家用交流慢充网络，车辆无需更换任何硬件零部件，仅通过远程在线升级车辆软件即可解锁双向充放电功能。

激励前置，则是破解推广难题的另一把钥匙。“我们发现制约居民V2G推广的影响因素，一方面是设备成本，另一方面是车主参与意愿。我们推出绿电调节预付金，就是把激励前置到签约阶段。”曹松林介绍，车主签约后可提前拿到5千元至1万元不等的预付金，协议约定相应放电任务，完成约定放电量后进入自由放电模式，后续收益全部归车主。

“车反向放电会不会伤电池？”这是许多车主心里最大的顾虑。对此，曹松林回应称：“车辆电池的设计充放电次数，远超普通人日常使用频次。我们日常只用了其中一部分，剩下的是闲置资源。”因湃电池科技有限公司研发总监毛俊表示，V2G通常只释放车辆20%—40%的富余电量，属于浅充浅放，“规范开展V2G浅度放电，基本不会损伤电池”。清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理进一步介绍，我国最新车用磷酸铁锂电池很多日历寿命可超过10年，V2G这种慢充慢放工况的循环寿命可超过四千次，“完全可以支撑V2G的应用”。

技术与模式之外，可靠的设备与计量是充电桩长期运行的底座。此次投运的充电桩额定功率7千瓦、采用220伏单相交流供电，配置双向电能计量模块，充、放电电量分别统计。此外，设备还配备了过压、欠压、过负荷、短路、漏电等保护功能。“花都供电局专门配套安装了高精度双向智能电表，能够精准、独立计量充电、放电双向电量，确保数据真实准确、结算公平可靠。”南方电网广东广州花都供电局有关负责人表示。

供电局配套安装高精度双向智能电表，确保数据真实准确、结算公平可靠（广州供电局 供图）

把百万辆私家车变成“社区储能电站”

一台小区充电桩的意义，远不止于一位车主的“零花钱”。把视线从东城花园拉远可以看到，广州正在下一盘更大的棋。

作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，广州正把新能源汽车从“能源消耗终端”变为“移动分布式储能单元”。最新数据显示，广州全市新能源汽车保有量突破146万辆，试点以来车网互动累计放电量突破260万度，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦分钟级调节能力。

这意味着，通过充电设施和管理平台，小区内分散的车辆电池可以被聚合为可调度的“社区储能电站”。在满足车主用车需求的基础上，车辆利用低谷时段充电、用电高峰时段放电，帮助缓解高峰供电压力，提升电网灵活调节能力。曹松林认为，尤其在广州老旧小区，配变扩容空间有限，把具备V2G能力的私家车聚合成分布式储能体系，价值很大，不用大动土木，也能多出一块可调负荷。

从更宏观的视角看，V2G的战略价值正持续凸显。李立理认为，在资源层面，V2G可以提供海量低成本灵活调节资源，相比建设传统火电站或固定储能电站，可减少土地和资金投入，有利于降低新型电力系统整体成本，进而降低全社会的供电成本；在技术层面，V2G可以促进电网加快提升配用电侧智能化和数字化水平，培育虚拟电厂、负荷聚合商等新型市场主体。李立理进一步判断，预计2028年-2029年V2G有望成为多数品牌车辆标配功能。

东城花园的这台充电桩，不过是一个微小的起点，但它照见的方向却足够清晰：当百万辆私家车陆续变成“移动充电宝”，每一处居民小区的车位都可能成为城市电网的“调节阀”。从“车等电”到“车供电”，车与电网的关系，正在广州悄悄重写。（董鹏程）