嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。488 Pista是一台机器的绝对单元，这一点从其起跑的加速度中可见一斑。这辆超级跑车可以在2.7秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。现在谈到488的阻力，配备了一台双涡轮增压3.9升V-8发动机，488 Pista可以产生令人困惑的710马力。难怪Pista被广泛认为是2015款法拉利488 GTB的继任者。488 GTB，与它的继任者类似，以法拉利有史以来最好的表现之一（0-60英里/小时，3.1秒）给人留下了深刻的印象，很自然，这辆超级跑车最终也获得了“TopGear 2016年度超级跑车”；法拉利的下一步是超越GTB的表现，他们做到了。

法拉利在外观造型的设计上从来不会让人失望，采用了Rosso Corsa红色，并且搭载有黑色赛车双条纹。作为高性能版车型，还相较普通版本拥有更加夸张的赛车套件，在优化空气动力学的同时造型更加犀利。车头依旧是488的经典造型，前唇经过了重新设计，更加贴近地面。

PISTA在意大利语的意思是赛道，法拉利用赛道这两个字来命名虽然十分简单粗暴，但却是对 GT2RS和兰博基尼HuracanPerformante两位对最霸气的战书。车身的两侧装上了碳纤维扰流板。这扰流板可非彼扰流板，我们平时改装的扰流板大多数都用来装饰，并没有实际作用。但法拉利的碳纤维扰流板可是根据车身空气动力学的要求来设计的。能够有效的把气流引导到车身侧面流走，从而保持车身的稳定性。前杠两个进气格栅也进行了优化，法拉利把藏在里头的散热器重新调整了位置。其散热器的布置形式刚好与488GTB车型相反，从而在提升了10%的散热效率之余，还使阻力降低了7%。

车尾的线条相当复杂，大面积的碳纤维材质透露出它绝对是个狠货色。当然对于这么一款车来讲我们大部分时间也只能跟在后面吃灰了。前散热器角度稍稍后仰，热空气被排出后紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。中冷器本身也变得更大，而且与发动机所吸入的空气不共用进气口。几项改变下来，Pista发动机吸入的空气温度比GTB要低8度左右。 发动机的真正进气口被移到了车的后侧上方，后导流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。

看着这款法拉利的介绍，瞬间就明白了法拉利的价格为什么这么的昂贵，因为它在外观设计上造型非常的独特，在车内的内饰设计也很到位，对于配置的设计也非常的充足，这也正是它价格昂贵的原因了。19年法拉利488 pista 9千公里，除碳纤维轮毂和音响，其他选满！

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