吉利帝豪i - HEV将混动系统门槛拉至八万以内, 三款车型共用一套动力总成, 是1.5升发动机与双电机搭配, 电驱模块高度集成, 低配版不削减电池和电机 , 仅缩小轮毂 , 取消电动座椅及部分辅助驾驶 , 这种“核心平权”做法在低价位市场诚意十足。
这台发动机具备高达48.41%的热效率, 在城市通勤66公里范围之内几乎全部用电, 有人测量出极限油耗为2.22升, 还获得了吉尼斯认证, 我当然不相信日常能够复制这个数字, 不过对比同价位的燃油车, 每月节省一两百块油钱是很现实的, 现在年轻人买车, 早就不再迷恋零百加速, 他们更加在意每公里花费几毛钱。
全系都会标配10英寸的仪表, 以及14.6英寸的中控屏, Flyme Auto系统是支持OTA的, 能够和手机互联。车身所使用的是70%的高强度钢, 关键部位采用的是1500兆帕的热成型钢, 电池带有液冷, 还有IP68防护。这些配置要是放在五年前, 合资车是敢卖十五万的。如今八万多的价格就能够把车打包带走, 技术平权的速度远远超过了我的预期。
然而, 我可要给你来上一盆冷水。真实车主所反馈的情况实在是太少了, 底盘滤震究竟如何, 高速行驶时的风噪状况怎样, 车机长期的流畅程度到底有没有保障, 这可都是未知数。售后保养的价格以及维修的便利性如何, 厂家直到现在都还没有给出详细的账目。一辆八万块的混动车, 如果只是省油却不让人省心的话, 那节省下来那点油钱, 迟早是要贴补到修理厂去的。消费者是需要更多实际测试的数据, 以此来验证这些隐藏着的成本的。
曾经, 以八万预算去选择合资车, 买到的是品牌所拥有的信誉之际, 所拿到手的是密集分布着的4S网络, 多花费几千块买下得是一份内心的踏实。当下, 国产的混动车具备省油的特性, 它能够联网互联的同时, 其配置满满当当, 并且其三电系统做得坚如磐石十分扎实。许许多多的人开始全面细致地算账: 为何非要仍旧去选定那一味油耗更居高不下、车身更为笨重、价格还更昂贵的陈旧可选项呢? 这般的账簿计算下来, 合资车所拥有的护城河正在以快速的态势趋于干涸的境地。
新能源下乡政策实施, 加上燃油车购置税优惠退坡, 油价呈现出上蹿下跳的态势。年轻人之中, 对国产技术的信任显著增强, 不再盲目地迷信外国品牌了。比亚迪以及奇瑞以前进行过低价混动的试水, 吉利此次直接打出了“三电不减配”这样鲜明的旗号。在我看来, 这一招精准地击中了痛点, 真正的胜负手并非存在于配置表当中, 而是在于三万公里之后所形成的口碑。
吉利展现出的勇气是值得给予肯定的, 低价并不是等同于低质量的，更加不是意味着低成本维护的。要是售后网络以及配件价格无法跟得上节奏, 那么所省下的油费用可能是不足以填满维修所产生的坑洞的。我期望厂家能够在后续的阶段公布出更多的养车数据, 以此让消费者能够清楚地看到全貌。毕竟八万块钱的决策, 是容不下太多盲目猜测的。
总体而言, 帝豪i - HEV往市场投下了一枚深水问号, 它使得混动车由“过渡选择”转变为“务实首选”, 我也告诫自己, 新车上市的最初三个月, 始终是宣传最为美妙的时段, 待半年后车主群里切实的抱怨显现出来, 那个时候方可判定这步举措究竟稳妥与否。
