最新工信部目录里现身的哈弗H6(配置|询价)L混动版, 此次改款没在外观方面费心思, 核心举措仅有一项, 即舍弃后电机, 安装Hi2混动系统 , 长城最终承认对于城市SUV来说四驱是个价格高昂的摆设。

Hi2并非Hi4的减配版本, 而是长城针对家用逻辑所进行的一回矫正, 1.5T发动机与前电机相配合, 存在串并联切换情况, 具备能充电也能加油的特性, 其结构简单且直接, 这套方案摒弃了越野幻想，专心致力于伺候早晚高峰。

以我的观点来看, Hi2的实际价值在于扯掉技术的遮羞布, 以往长城老是热衷于显摆多挡位、智能四驱, 当消费者打开车门去看, 座椅通风不存在, 车机出现卡顿现象, 价格还很坚挺, 即便技术再强大, 倘若藏在地盘下面, 用户无法感受到, 那便是成本的无端耗费。

一场市场数据的冲击, 重重地给了长城一次打击, 便是哈弗H6在六月的销量仅为2310辆, 在其巅峰时期, 一天所售出的数量就能够超过这个数值, 当下就连自家兄弟车型大狗(配置|询价)和猛龙都在销量上压制住了它, 并非是H6自身出现了变差的情况, 而是竞争对手太懂得运用策略去迎合消费者的视觉需求以及满足其消费心理了。

钱被砸在了长城汽车发动机热效率以及底盘质感方面, 处于十几万这个价位的买家, 却更加在意汽车中控大屏以及智驾辅助功能。比亚迪凭借 DM-i 技术成功降低了油耗, 其纯电 SUV 的续航里程更是被提升到了六百公里。哈弗 H6 的 Hi4 版本价格偏高, 其燃油版的油耗又过高、耗油过猛, 恰好卡在了两头都不讨好、处于夹缝中的尴尬境地。

干脆将Hi2的四驱成本全部省掉, 让车价直接降低, 油耗也随之降低。城市家庭一年之中使用四驱的次数极少, 每天通勤所省下的油钱却是实实在在的。与其去宣传一年都未必用得上的脱困能力, 倒不如把每公里的成本计算给用户看。

若长城可进一步将传动予以简化, 像是采用两挡DHT取代现下的复杂构造, Hi2还能够再度压低价格。甚至针对不同的车型推出纯前驱的低配版本, 使得大狗、猛龙都予以跟进, 那么这套系统就不单单只是技术方面的调整, 而是价格战当中真正的武器了。

令我反而觉得, Hi2彰显出长城往昔的产品傲慢, 一直认定自身所定义的优质便是用户所需的优质, 最终市场给了他们教训, 即家用SUV无需军备竞赛, 所需的是恰到好处的省心, 此次低头, 不算迟, 然而得赶快广泛推行。

假使Hi2将H6、大狗、猛龙涵盖其中, 长城便能够于十至十五万这个区间再度站稳脚跟。并非凭借技术领先, 而是依靠算清楚一笔账: 减少一个电机的配置, 增添一份诚意。消费者会通过订单来表明态度, 这次长城应该能领会了。