郑州日产Z9的价格定在12.29万到19.99万，我当下更关注的点，并不是这款车到底有多便宜，而是它有没有对传统皮卡的用车逻辑产生根本性改变。

以往阶段，十几万选一辆皮卡车，车友们会想到这类车辆的常见属性问题，内饰比较粗糙，配置也很简单，舒适度仅为一般水平，这样的情况成了不少车友的固定印象。

Z9显然不想接着走这条路，它同时提供了标箱和长箱版本，既照顾了城市里的用户，又兼顾了拉货的需求，这种想法比单纯堆尺寸更现实。

短箱的货箱容积接近1.5立方米，在城市里穿行表现得更加灵活，长箱的容积接近2立方米，若是车友需要经常拉货物，它的空间优势就格外直接。

动力方面，Z9提供汽油和柴油两套方案，2.0T汽油发动机匹配8AT变速箱，有着258马力和400牛米的数据，应付日常通勤和高速都比较从容。

柴油版搭载M9T发动机，同样匹配8AT，峰值扭矩达到500牛米，针对重载场景，长途行驶场景以及越野场景，我相比于其他选项，更看重这一套动力系统。

Z9并没有丢弃它硬朗的车辆底子，约250毫米的离地间隙，800毫米的涉水深度，再加上分时四驱系统以及前后差速锁的配置，车辆的脱困能力有明显保障。

蠕行功能以及坦克转弯功能，这些都让越野的操作难度变低，只不过皮卡行驶在城市时，车身的大小，停车，还有掉头的问题，这些都在考验驾驶的车友。

座舱的设计方向明显向家用SUV靠拢，大屏幕，液晶仪表盘，语音交互功能，车联网技术以及OTA升级配置全部安排到位，使用皮质材质搭配自动空调系统，照顾日常乘坐的舒适性。

在我的认知范围之内，Z9真正希望争取的目标群体，核心诉求并不是从事传统货物运输的车友，而是指向一部分既需要具备良好的装载能力，同时在周末闲暇时段又希望驾驶车辆参与户外出游活动的家庭用户。

原厂改装版扩大了越野玩法，混动版本则进一步照顾经济性，这样的产品布局，让Z9不再只被看作是单纯的工具车。

选皮卡不能只盯着配置表看，各地的通行，停车的条件，还有售后服务能不能覆盖，会影响后续的长期使用体验，这些因素，其实比摆在那儿的几个参数更值得提前了解清楚。

主要用来拉货，我会更倾向于把重点放在柴油长箱版车型上面，日常用于家用场合，偶尔要跑一跑郊外的路线，选择汽油标箱版本确实会让人感觉轻松很多，还是建议大家一定要亲自去试驾，把关注的重点放在底盘表现，车辆的转向感觉，以及在城市开车的便捷性方面。