时光盛产“消亡史”，大渡口却偏用
一张3块钱的绿皮火车票，一趟40分钟的路程
带你走进驶着绿皮火车的老铁轨，
充满历史痕迹的青石板路，
往返与白沙沱与珞璜的轮渡。
在重庆，没有任何一个地方像大渡口，
能将旧时光全部汇集。
3块钱的绿皮火车
一不小心闯进旧时光
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到菜园坝火车站，买一张3块钱的5612次绿皮火车票，就能到达我们追寻时光的初始地。
每天仅一班的5612次绿皮火车，建于1952年建成，是新中国第一条自行修建的铁路。
因为慢，老人成了常客。
他们一上车后便进入“忙碌”状态，大爷大妈斗着地主，大爷看报打着盹。
偶尔会看见两位打扮时髦、背着相机的年轻人，来探究重庆仅剩的绿皮火车与时间的魅力。
40分钟后，火车慢悠悠的停靠在了我们的目的地——小南海。
事实上，小南海，在重庆是个容易混淆视听的名字，意指有二：一个是黔江的天然湖泊，一个是大渡口的小南海村。
而能带你闯进满载旧时光的正是第二个。
cr:斓斓是个球（.）
这里没有站台，只有一个老旧的站牌，上面满是风雨留下的痕迹。
眼前的蓝天白云、林荫大树，跑过绿皮火车的铁轨、闪烁着的信号灯、爬满绿藤植物的砖墙，一下子就把人带回了20年前。
环顾四周，你能察觉这里连个出站口都没有，即便是在高德地图上，也难寻它的身影。
但别担心，跟着下车的乘客走准没错，因为这趟路程，无论是回家的本地人，还是来打卡拍照的年轻人，都有同一目的地——白沙沱长江大桥。
2座大桥， 新旧毗临
书写着重庆的辉煌和故事
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cr:重慶環狀線
沿着铁轨，走几步路，一座崭新的蓝色大桥便强势霸占了我们的视野，这是新白沙沱长江大桥。
依附“重庆桥都”的盛名，修建之初，新桥便创下了多个“世界之最”：
世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥
世界上每延米载荷量最大的桥梁
世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥
高铁在新桥上呼啸而过，但它并不是今天的主角，不远处的旧白沙沱长江大桥才是此行的应到地。
废旧的老桥像个佝偻的老人，散发着腐朽的气息，把人载回了1955年，那一年苏联专家团队赶赴重庆参与桥梁设计建设。
眼前浮现出大桥正式通车的那一年——1959年12月，它成了重庆的第一座长江大桥，也是继武汉大桥之后的第二座跨江大桥，第一座专用铁路桥，耳边皆是欢呼雀跃声。
我看见为它站岗的武警部队，呼啸而过的成渝列车，40多人组成的维修工人队正在检测列轨......
在这里，新与旧的距离不到100米，却在沉静与交替中叙述与书写着重庆的辉煌和故事。
而今，新旧交接后，黑色桥梁斑驳锈迹，昔日荣光未能抵抗岁月洪流，但夕阳西下老桥显得格外复古，像极了情深深雨蒙蒙中的场景。
cr:今日重庆号/Yy
“妹儿，帮我们拍张合照嘛。”
老桥上拍照打卡的年轻人络绎不绝，从白沙沱去珞璜过江赶场买菜的行人在桥上兀自行走，倒也见怪不怪，有时候甚至充当起了摄影师。
cr:Yy
如今这里成了网红拍照打卡地，也成了本地人的过江路，一旁新桥呼啸而过的高铁，不远处慢悠悠的绿皮火车，在这里相遇，倒别有一番风味。
5块钱，轮渡从白沙沱到珞璜
江边小镇静谧悠闲
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cr:大渡口发布
“上面有没有要走的，搞快点下来走了哟！”
江的这边是大渡口白沙沱，江的那边是江津珞璜，过江除了桥，大渡口还保留了更为传统的过江方式——轮渡， 30分钟一班，只用5元，10分钟，便能从白沙沱抵达江津珞璜。
倚靠在轮渡上，远眺长江两岸，微风扑面而来，看着江边钓鱼的大爷，一旁玩着泥沙的年轻人，才觉知什么是真正的慢时光。
而轮渡所到之处，更藏着青石板路和老街，这里没有太多商业气息，一切都归于原生，比主城很多地方都来得有味道，这是白沙沱老街。
爬坡上坎才是重庆的魂儿，沿着青石路拾级而上，老重庆的气息扑面而来。
老街不大，依山而建，破旧的砖墙，幽深的巷道，一砖一瓦，皆是时间沉寂的痕迹，随处可见颇具年代感的建筑和黄桷树，整个小镇更显静谧而悠闲。
去看看历经沧桑蝶变的小南海水泥厂，老旧厂区虽已被闲置，但激奋人心的标语和商标仍清晰可见，讲述着这里的辉煌和故事。
看够白沙沱老街的静，再到江对岸的江津珞璜赶个场，去城镇边上的烈士墓，了解英雄与珞璜的故事；站在玉佛寺门口，眺望着巨无霸"三烟囱"，回顾珞璜电厂的辉煌…….
这些老地方见证着变迁，也叙说着过往，或许它们早已满目疮痍，却守着满身故事，待你阅读。
