8月5日一大早，电车通就看到了一个令人振奋的消息——三家中国车企进入全球汽车销量前十。

　　该数据来自乘联会秘书长崔东树，统计了2026年上半年国际汽车集团销量数据，其中丰田和大众仍以11.0%、8.1%的份额位列前二。

（图源：电车通摄制）

　　中国车企比亚迪、吉利、奇瑞则分别以4.8%、4.6%、4.1%的份额位列第六、第七、第九。

　　相较于2025年全年榜单，该榜单新增的中国车企是奇瑞，被挤下去的车企则是在国内名声显赫的本田。

　　遥想十几年前，头部自主品牌被合资品牌压制得难以抬头，只能通过性价比，吃合资品牌的「剩饭」。

　　当时欧美日韩牢牢掌握全球汽车行业话语权，如今三家中国自主品牌站稳前十，意味着全球头部阵营不再由海外车企独大。

（图源：比亚迪）

　　最值得国内消费者振奋的不只是这些车企销量高，更关键的是他们的出海业务愈发强大，正在赚外国人的钱。

　　刚刚过去的7月，比亚迪销量为419211辆，海外销量达179841辆；吉利销量为250161辆，海外销量达106663辆；奇瑞销量为276820辆，海外销量高达202533辆。

　　在中国车企尚未崛起时，有人吐槽国产车的质量；在中国车企逐步崛起后，有人吐槽国产车只会「窝里斗」。现在中国车企走向全球，在一片质疑声中证明了中国制造的实力。

　　除了感慨中国汽车工业从无到有、从有到强的发展历程，还有不少网友在讨论，下一家进入全球前十的中国车企会是谁？

　　今年上半年，奇瑞累计交付新车约135.75万辆，国内其他车企中，最接近该数据的是长安汽车。长安及其旗下的启源、深蓝等品牌，拥有极高的知名度和人气，今年上半年交付新车119.56万辆，有望成为第四家进入全球前十的中国车企。

（图源：长安启源）

　　此外，电车通（ID：dianchetong233）认为，新势力品牌零跑也有希望进入全球前十。尽管今年上半年零跑汽车累计交付新车仅35.65万辆，但该品牌的销量增速堪称夸张，7月足足交付了101267辆车。

　　零跑还通过与全球第四大车企Stellantis合作，借用后者的工厂和销售渠道征战海外市场，再加上国内市场新能源渗透率日益提高，适合零跑汽车发展。今年下半年零跑汽车销量有机会再创新高，达成交付100万辆的年度目标。

　　或许几年后，全球十大车企榜单中，会有一半是我们熟悉的中国车企。

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