作者：陈婧涵

宝马，作为上百年来一直追求运动性能的品牌，每一款车型都透露出一股运动气息。

这个创立于1916年的BMW品牌，起初主要制造飞机发动机。而1923年，宝马摩托车的问世就隐约流露出了宝马的核心DNA。在1936年，宝马推出BMW 328跑车，正式奠定宝马在汽车品牌中的“运动”标签。也开始了宝马家族运动化进程。

将运动作为品牌的记忆点，宝马无疑是成功的。纯粹的驾享乐趣，至今仍是国内玩车老前辈为之津津乐道的话题。但在面对更广阔的汽车消费市场，宝马再以操控、运动为卖点显然不能满足对商品追求面面俱到的消费者。尤其随着新能源的革新，大家都朝着纯电动、智能方向前进。

和造车新势力将上市产品与“战略概念”混淆的模式不同，早在2013年，宝马就打造出了i3和i8两款具有划时代意义的产品，引领了那个时代电动汽车发展的浪潮。今年，宝马再次加速了自己的电动化布局，iX3、i4、iNext等新一代产品相继亮相，致力于在新能源市场发起新一轮攻势，继续领跑市场。

作为这波“团战”的排头兵，创新纯电动BMW iX3可以说是肩负着i家族复兴重任的重磅车型，那么BMW iX3的表现到底能不能扛起宝马电动化攻势的大旗？带着这样的疑惑，11月25日在西塘我开启了BMW iX3的试驾之旅。

蓝色血统的颜王

很多传统车企在推出新能源车型时，往往会采取两个极端，一是完全复制粘贴燃油车的设计语言，二是打破原有的家族式设计，带给消费者全新的设计语言，但这些显然都不是宝马的选择。

作为豪华纯电品牌的“旗手”，BMW i品牌专属设计语言在BMW iX3的外观设计上体现的淋漓尽致，新能源车型的身份一望便知，作为一个不折不扣的颜控，BMW iX3足以令我一见倾心。宝马经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能减低风阻，又保留散热降温功能。

细节方面，车侧及车尾加入了大量新能源元素，贯穿车门下方的蓝色饰板以及车尾下部两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。

值得关注的是，BMW iX3搭载了最新一代空气动力学轮毂，相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂采用了轻量化的铝合金材质，减重达到了15%，降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将整体能耗降低2%，从而进一步延长车辆续航里程。

进入车内，细节总在不经意间透露出BMW iX3新能源车型的蓝色血统。方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3印记，对分寸的拿捏恰到好处。量皮革材料的包覆和海湾形细线纹高级木饰的应用显示了十分传统的豪华格调。

鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了 B 档位。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold 功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。

其实BMW iX3的整体造型设计，不仅仅彰显了蓝色血统的视觉效果，还兼顾了另一设计目标——高能效。可以说，宝马设计师关注影响空气动力学的每个细节，成功将风阻系数降低至同级领先的0.29。同时也让BMW iX3实现了同级领先的500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗，全面超越同级别竞品车型。

驾控乐趣与智能化配置兼得

身为一款宝马，即使是款纯电动车型，对操控和性能的追求始终是它的根本所在。在一开始的场地试驾中，能明显感觉到工程师对创新纯电动BMW iX3在悬架调校上的用心，在经过颠簸路况时，震感能大部分被过滤掉，而且减振的动作利索，不拖泥带水。

试驾中，官方还特意强调即便BMW iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，得益于宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动技术，百公里加速时间仅6.8秒，让BMW iX3这款纯电车型也能拥有BMW引以为傲的操控表现。悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，保持良好的姿态，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。相信这也是每一位Bimmer所期待的。

跟我同车的媒体老师是个坚定的燃油车党，在他看来电动车开起来总是差点意思，令人血脉偾张的引擎轰鸣，才是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。但他在感受过BMW iX3基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音后，不由得发出一声“也太像燃油车”的喟叹。

当然我今天驾驶的这辆车是台纯电动，相比起它的运动特性来说，智能化的配置也是其在电动化竞赛中赢得胜利的关键因素，显然BMW iX3并没有令我失望。

传统车企出身的宝马，面对数字化发展并没有故步自封，反倒以更加开放的心态拥抱新变化，并积极迅速地做出改变。为了满足对数字化追求最为苛刻的中国消费者，宝马不断创新，根据对用户需求的调研结果，在BMW iDrive 7.0人机交互系统中加入了不少创新功能。

BMW iX3搭载宝马最新的智能进入系统，驾乘者可以将智能手机作为数字钥匙启动并驾驶车辆；通过“你好，BMW”，即可唤醒BMW智能个人助理。在进入车辆后，驾驶者可利用BMW智能个人助理完成各种需求。令我最惊喜的是，智能系统能够轻松分辨出操作指令是出自驾驶者还是乘坐者，譬如副驾驶发出打开车窗的指令，会发现只有右侧车窗打开，更加人性化。

不仅如此，BMW iX3还为中国消费者提供有最新的BMW数字化服务。新车在车机端集成了广受消费者喜爱的第三方应用，比如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等，天猫精灵也可实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。用户只用动动嘴就可以轻松查询天气，并且还能让天猫精灵帮忙点一杯星巴克咖啡，并完成付款等。

此外为了满足纯电动车车主的充电需求，全新的My BMW App也融入了充电桩查找服务，且官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这将大大提升用户的用车便利性。更为关键的是，远程软件升级功能在创新纯电动BMW iX3上也没有被落下，有了它用户可以像使用智能手机一样，定期收到来自厂家的新版本软件推送，不断优化车辆已有功能以及新功能上线。可以说BMW iX3的整体智能化水平达到了这个时代对于量产车的一流要求。

另外，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。其中交通拥堵辅助在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶，系统自动判定的车道线、车距都较为精准，基本不会偏离轨道，应对突然加塞等特殊情况反应也非常及时。除了驾驶者主动减速外，主动加速甚至长时间跟停的情况都不会让系统退出工作，可以说是完美的解决了拥堵中的脚部疲劳。

有了交通拥堵辅助自然少不了并线辅助这一标配的辅助驾驶功能之一，但从目前很多市面上产品的实际表现来看，变道条件非常苛刻。BMW iX3的并线辅助却给了我眼前一亮的感觉，在大部分比较安全的情况下，只要拨动转向灯，接下来的工作就可以完全交给它，而且整个变道过程很干脆，甚至很接近手动驾驶的感受了，不知道的还以为是个“老司机”呢。

其他自动驾驶辅助功能还包括自动泊车入位和循迹倒车辅助，在模拟场景的体验中，iX3都体现了高度的适应性，能够应对较为复杂的状况。

写在最后

俗话说“好饭不怕晚”，在新能源拓荒时代，i系列为宝马验证了技术。进入到接下来的全面电动化战略，宝马作为老牌汽车厂商仍是非常谨慎并经过反复验证。从iX3开始，宝马再次给旗下新能源车型冠以“i”的前缀，意义深远。BMW iX3称得上是宝马集团将全球优势资源和多年累积的先进技术, 都all in中国市场后的力作，可以说BMW iX3在实现了智能化水平的大幅提升后,综合产品力无论在新势力还是老对手面前依然占有优势。毕竟，无论时代如何变迁，人们对于极致的追求都未曾改变，你想要追求更极致的生活吗？那就入手一台BMW iX3吧。