作者：陈曦

如今谈起三菱汽车，大概除了已经停产的战神EVO和即将停产的山猫Pajero，就只剩下那34座WRC冠军奖杯以及12座达喀尔拉力赛冠军奖杯还在诉说着它曾经的辉煌了。

有一说一，作为三菱财团中一个小到不能再小的业务板块，今天的三菱汽车早已不复往日的荣光，在全球市场逐渐边缘化，而且在全球第一大汽车市场——中国市场上表现得尤为明显。

根据官方数据显示，2018年时，广汽三菱（含进口车）全年在华销量尚能达到14万辆。这一成绩也赋予了广汽三菱极大的信心，为此立下了“2020年实现30万辆产销目标”的flag。

然而事与愿违，随着SUV市场持续增长，定位“SUV世家”的广汽三菱却遭遇了销量滑铁卢，2020年累计销量仅为75,001辆，同比下滑43.62%，其中欧蓝德(配置|询价)57,096辆，新劲炫10,137辆，奕歌7,569辆。

从销量结构来看，份额占比接近八成的欧蓝德无疑是广汽三菱的中流砥柱，但导致广汽三菱销量下滑的“罪魁祸首”，也正是这款2012年全球发布以来就从未曾换代过的主力车型。

2017年，欧蓝德在国内上市，以性价比为卖点，被誉为20万元级唯一拥有四驱＋7座的合资SUV。在汽车之家的车主口碑中可以发现，性价比高是其公认的优势。但随着市场竞争加剧，多款竞争对手在换代增强产品力之余还开始了价格战，欧蓝德的性价比优势就逐渐不显了。

广汽三菱面对此局面也是哑巴吃黄连——有苦难言。作为合资公司，广汽三菱的导入新车型需要三菱汽车的支持，但三菱汽车自己也正面临困局。比如在戈恩事件发生后，三菱在联盟中的地位开始大不如以前，要知道戈恩此前更倾向于打造三菱在联盟中的影响力。

去年5月，雷诺-日产-三菱联盟发布了全新的“引领者-伴随者”战略举措。根据这一战略，三家公司将各自侧重于其核心区域，成为该区域的“标杆公司”和最具竞争力的公司之一，作为其他两家公司提高竞争力的标杆。

结果，中国、北美和日本三大市场由日产负责，欧洲、俄罗斯、南美和北非市场由雷诺负责，留给三菱的仅仅只是东南亚和大洋洲市场。

为此，三菱汽车在去年7月发布了一个名为“Small but Beautiful”的中期经营计划，也算是不得已而为之。

根据该计划，三菱汽车将以东协（东协共同体）市场为核心，辐射大洋洲、南美、中东、北非等重点市场，并停止在欧洲导入新车型。

至于中国市场方面，三菱汽车则表示将致力于和当地合资企业，即广汽三菱推出新车，以解决产品老旧的问题。

2月16日，三菱汽车在Amazon Live上发布了全新一代欧蓝德，也就是第四代欧蓝德。该车型基于日产Rogue平台打造，可以看作是“引领者”车型日产奇骏(配置|询价)的伴随者车型。

发布会上，三菱汽车CEO加藤隆雄表示，全新一代欧蓝德基于“I-Fu-Do-Do”理念打造，是一款可靠性和品质感极高的SUV，可以满足多种类型用户的需求。

新车采用了奕歌上使用过的全新家族式Dynamic Shield前脸，分体式前大灯组十分醒目。作为一款SUV，设计风格十分硬朗，平直锋利的线条配合20英寸的轮胎以及粗壮的前保险杠，视觉上拥有极强的力量感和安全感。

内饰设计有了显著提升，过去的老旧形像一去不返，贯穿式的空调出风口、12.3英寸的全液晶仪表、9英寸的悬浮式中控屏以及精致的电子档杆，都营造出一种简约的科技风。更重要的是，全新一代欧蓝德还提供了一套10.8英寸的彩色HUD显示器，将科技和实用结合到了一起。

座椅布局依然为7座布局，毕竟这也是欧蓝德行走江湖的卖点之一。其拥有多种灵活的座椅模式，第二排座椅支持滑动和放倒，可通过4:2:4的比例随意切换，方便装载超长物品。

考虑到了如今智能手机的普及率，新车在车内设计了多处手机槽，并且提供了一个15W的无线充电装置，以及多个USB-C和USB-A充电接口，可以满足全车的充电需求。与此同时，新车还支持智能手机远程控制，包括查找位置、远程启动、解锁等等。

在辅助驾驶方面，新车将搭载集成了ACC自适应巡航和车道保持辅助系统的MI-PILOT Assist驾驶辅助系统。其中ACC自适应性巡航系统可以配合导航软件实现限速读取切换，自动调整车速以及自动走停等功能。

根据目前的资料显示，全新一代欧蓝德将搭载一台2.5L自吸发动机，匹配可以模拟八速的CVT变速箱。三菱汽车称，相比老款发动机，新发动机的最大功率提高了8.9%，燃油经济性提高了2.6%。虽然没有明确的参数指标，但外媒推测或将和全新奇骏上搭载的2.5L发动机保持一致。

至于一向好评的四驱系统，全新一代欧蓝德也将采用改良的S-AWD系统，应用最新的S-AWC（Super All-Wheel Control）技术，为四驱车型提供更好的行驶稳定性和通过性。基于该系统，全新一代欧蓝德首次搭载了一套全新的驾驶模式系统，提供了六种驾驶模式以供选择（两驱车型为五种）。