雄伟贺兰山，巍巍向西看，西夏文化色彩神秘，粗旷而自由，如果用这样的字句来形容全新汉兰达(配置|询价)一点也不为过。汉兰达被消费者誉为7座SUV中的王者，之前没有人质疑，之后更没有人敢来质疑，尤其是通过此次第四代汉兰达银川的试驾，更坚定了我对他的信心。

全新第四代汉兰达虽说6月底已经上市了，但普通消费者或许还没有完全熟悉，但网络上对他的期待信息可不少，正好大众侃车借这次全国媒体试驾，给予他更为详细诠释和解构。

汉兰达作为广汽丰田的重磅车型，并且在中型7座SUV市场上一直保持着非常高的热度，全新换代的意义就在于可以满足更多需求。外观方面不细表，对于外观仁者见仁智者见智，每个人心里都有自己的审美观点，汉兰达卖的这么好，外观方面肯定不差事儿。

混动系统仅仅是为了节油吗？

第四代全新汉兰达的重点在于2.5L混动系统，这套系统其实大家已经熟悉了，但是为了更好的得到燃油经济性，那么是否会在动力上有所损失？其实不然。先说燃油经济性，官方给出的综合油耗为5.3L—5.8L，但眼见为实耳听为虚，在这次试驾过程中，我们全车一共四人，并且一直处在激烈驾驶环境，我实测的油耗也仅仅在6.6L，这对于中大型7座SUV来说非常吃香，你也可以认为广汽丰田拿出了杀手锏，毕竟混动对于丰田来说是自己的看家本领之一，而这对于消费者已经达到足够的吸引力。

全新第四代汉兰达如果只考虑燃油经济性，那你完全可以去选择两驱单电机版本，电机总扭矩为270牛·米，但也不能和发动机扭矩单纯叠加，那对于这个版本在动力上你不能要求它太多，如果考虑动力的话还得是四驱双电机版。

四驱双电机的全新第四代汉兰达峰值扭矩在391牛·米，比两驱增加了一个40kW的后电机，结合小兄弟威兰达(配置|询价)的双电机四驱版本来对比，再加上试驾中的实际感受，零百加速在9秒内问题不大，因为试驾过程中我没有带测速仪盒子，并且温度以及路面都受限制，这样情况下得到的零百加速成绩可能不是最好的，但是可以肯定的是，对于这样的中型7座SUV来说，这样的动力已经够用了。

所以在新老车型同时销售的情况下，那么我有理由相信，全新第四代汉兰达的到来就是为了给消费者更多选择，如果你需要空间、更加省油，那么全新第四代汉兰达就是一个不错的选择，但是如果你对于混动不是那么感兴趣，亦或者是老款的动力更有益于你日常需求，那么第三代汉兰达依然可以选择。

混动系统的加持让驾驶更加细腻

试驾过程中给我印象最深的就是混动系统的加持，得益于THS II混动系统的加持，全新汉兰达在驾驶层面向着更高阶层又迈进了一步。由于在起步阶段，动力系统始终都会使用电机来驱动，这种从“零转速”就可以爆发出最大电机扭矩的感受，在行驶中给了我非常大的自信，并且就连原先日本车一起步就窜的问题也完全不见了踪影，这一点也是给了我很大的惊喜。所以混动的加持并不仅仅是节油，其实对于动力方面做的更加的细腻了。

TNGA架构的魔力，不仅仅是走向高端

此次全新第四代汉兰达相比较上一代改变最大的除了混动系统，还有就是TNGA架构的加持，其实这也是广汽丰田为了拔高汉兰达的另一项改变。其实一台大7座SUV要想给人舒适的感觉，都会选择走那种油腻的忽忽悠悠路线，但全新汉兰达显然不认同这种老派的舒适定义。这套架构让我在行驶过程中也得到了一些信息，首先得益于TNGK-K架构更低的重心，以及更加硬朗的弹簧，全新汉兰达在通过弯道时终于不再像原先“大懒汉”那般不堪。其次避震筒设定在车身控制方面十分优秀，我在驾驶过程中以60km/h以上的时速通过坑洼不平的非铺装路面，它的避震依然可以在连续颠簸中拉住车身，我坐在车内并没有一种颠到起飞的感觉，坐在后排时情况也相对安稳，所以这套TNGK-K架构的加持确实让第四代汉兰达在行驶方面和乘坐方面更加细腻。

E-CVT 没有顿挫 感受丝滑

并且丰田混动系统中的E-CVT结构，也使汉兰达完全杜绝了“变速箱顿挫”这一世界性难题。除了不会出现常规变速箱的升降挡顿挫外，给我印象最深的是，就连其它车上常见的，在某些转速下松开油门动力中断，进而导致顿挫的现象，都不会在这台车上出现。而在急加速时，由于不需要换挡的缘故，全新汉兰达的动力释放也相当迅速。 

细节决定格调 全新汉兰达一些细节的改变

空间更大了

相比较第三代汉兰达，新车长宽高以及轴距全面提升，车长增加了75mm，宽增加了5mm，高增加了35mm，轴距增加了60mm，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，并且在第二排座椅的滑轨增加了30mm的长度，这也让第二排座椅可以做到更大的开合。 

车辆静谧性更好了

不仅仅是乘坐舒服，全新第四代汉兰达的车内静谧性做的也非常好，除了在油门到底的时候发动机传来的少许嘶吼声之外，风噪路噪以及车外的的杂音完全听不见，当你把车窗关上以后，车内仿佛与车外与世隔绝一样。拍摄时我坐在车里，车外的同行人员对我喊叫让我挪一下车，我在车内完全没有听到，直到他敲了车的玻璃。

踏板更贴合远途出行

全新第四代汉兰达的油门踏板由老款的悬吊油门改为了风琴式踏板，对于悬吊踏板来说立式踏板可以减轻脚的负担，对于个人而言我是非常喜欢的，并且此次宁夏之行，路程较长，路段也比较复杂，风琴式踏板的优势就显示出来了。而在制动方面，这辆车的刹车偏软，再加上超大的车身，当我把时速悠起来后再踩刹车，这种感觉会比较明显，但是考虑为中型舒适SUV，这样的调校也无可厚非。

改变是为了成为节油中的“王者” 更是走向高端的必要

全新第四代汉兰达总结为两点，第一是节油性，确实是省油了，而增加混动系统这也证实了很多人之前的猜测，而混动的目的并不全是为了节油，其实这也是填充汉兰达在市场上的空缺。我们知道新能源爆发之后，各种各样的大型新能源SUV涌入市场，而对于燃油经济型欠缺的汉兰达冲击是有一定影响的，所以混动系统的汉兰达其实也是行业所趋，说白了就是我销量一直很好，虽说我不是新能源，但是我现在燃油经济性强啊，我丰田混动谁也不怕。

第二是车型产品力定位。汉兰达作为多年畅销车型，又引入了引以为傲的混动系统，并且加入了TNGA架构的加持，好似跟原来一样了，但是又不太一样，一样的点是全新第四代汉兰达还是能满足消费者喜欢的点，但是又增加了广汽丰田的传家“法宝”（混动），格调一下提升了一个层面，当然这也是汉兰达今后走向的一大看点，是否可以借此走向高端还需市场的检验。

侃车说：

全新第四代汉兰达传播的主题思想为“5+2+7”，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索，那么按照这样的中心思想这个车是够格的，舒适的内饰，宽大的空间，以及在满足动力的情况下极低的油耗，对于“5+2+7”的要求完全没有问题。而对于汉兰达这款车型来看，全新第四代汉兰达拥有TNGA架构的加持，更加年轻化的设计，以及全新双擎动力的加持，让本就热销的汉兰达更加受到消费者的关注，而从订单销量来看，全新第四代汉兰达已经做到非常不错了。 

而在实际驾驶中，全新第四代汉兰达给我的感觉也非常细腻，卖的好是有一定道理的，能打败魔法的只有魔法，能打败汉兰达的只有汉兰达自己，而通过这次的改款能否让汉兰达的品牌定位更上一个台阶，这还需要市场以及消费者给我们答案。最后要说的是，在新老款同堂销售的情况下，我觉得全新第四代汉兰达的优势体现的非常明显。