世界上的Evolution，通常以拉丁数字为后缀，与Lancer的衍生车型有关。然而，三菱丰富的赛车运动赛事并不限于WRC。这家日本公司还主宰了达喀尔拉力赛，因此这台1997年的三菱帕杰罗Evolution本周在澳大利亚由Chrome Temple拍卖。

三菱在1997年至1999年期间总共生产了2693辆帕杰罗Evo，以满足T2生产车辆级别的规则。图中的车型采用激情红，这使得它更加令人向往和罕见，因为只有87辆是以这种规格制造的。

虽然它不是陈列室的材料，但考虑到它的里程表上有164,283公里（102,081英里），帕杰罗的状态很好。根据拍卖清单，该SUV最后一次维修是在2021年8月，并有完整的服务记录。

Evo是基于第二代帕杰罗的三门版，在1991年至1999年间销售。然而，独特的车身套件使其与短轴距的车型有所不同。车身颜色的宽挡泥板、越野保险杠、侧壁延伸、双雾灯、巨大的引擎盖铲、Ralliart挡泥板和一个相当独特的后扰流板，都清楚地表明这不是基础版的帕杰罗，座舱中的Recaro座椅也是如此。

也许比拉力赛启发的外观更重要的是外观下的修改，搭载3.5升V6 MIVEC自然吸气发动机，可产生280马力（209千瓦/284马力），这在90年代对越野车来说是个大问题。

动力通过手动或自动变速箱（这台是自动变速箱）传送到所有四个车轮，其他升级包括重新设计的悬架，其特点是前部的双叉臂和多连杆后轴，更宽的轨道和更快的转向。

根据记录，三菱已经用不同版本的帕杰罗参加了26次达喀尔拉力赛，获得了12次胜利，在2001年至2007年期间创下了连续7次胜利的记录。

这辆1997年的帕杰罗Evo的新主人将有额外的吹嘘权利，因为三菱在1997年和1998年都占据了达喀尔的前四名。有趣的是，帕杰罗不仅赢得了T2组别，还获得了总成绩第一，向所有人展示了谁才是老大。

如果你有兴趣竞拍这台漂亮的机器，可以访问Chrome Temple的在线拍卖，该拍卖会将在10月17日前接受报价。