“要得版，6.78万元；巴适版，7.29万元……雄起版，8.99万元；霸道版，9.39万元。”10月17日，在成都高新区的新进网红景点处，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理郭德强，操着一口明显生涩且发音不准的四川话，宣布了凯翼第二款战略新车轩度(配置|询价)的上市价格。

不难发现，虽然因奇瑞集团内部调整在2017年“被迫”出皖入川，但通过股东变更，工厂搬迁，人员调整等一系列动作之后，从首款战略车型炫界(配置|询价)到刚刚上市的轩度，凯翼正在逐渐适应自己川企的新身份。那些川味十足的车型名也说明，凯翼已经做好了深耕四川市场的决心。

在轩度的上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃通过一段祝福TVC表达了对凯翼的支持。而早在一年前炫界上市时，他就已经表示要将凯翼打造成奇瑞在西南地区的桥头堡。

作为营销悍将，郭德强离开一汽马自达之后选择凯翼的原因之一，同样也是因为凯翼在四川扎根，得到了宜宾市政府的大力支持，获得了地利优势。因为四川太需要一家拥有双造车资质的整车制造企业。要知道，即使在成都市龙泉区那座庞大的汽车城中，也基本都是“外来户”。而川汽野马被收购，使得“四川造”汽车差点成为绝唱，直到凯翼落户，希望才重新燃起。

除此之外，对于四川来说，凯翼和宁德时代双双落户，也让人们看到了在新能源汽车时代，四川出现一家龙头制造企业的可能性。而作为制造业的明珠，汽车制造极长的供应链，对于四川的税收就业等等更是具有极好的示范作用。

当然了，宜宾市政府乃至四川省政府的大力支持，对于凯翼来说只是外力。真正决定它能否立足四川，冲出西南的内力，还是要依靠凯翼未来的决策。

目前来看，凯翼面临的首要关键问题，是如何背靠奇瑞的技术体系，助力凯翼成长。这里面不用担心的是，奇瑞集团对于凯翼的重视程度超出了我们的想象。尹同跃直接委派郭德强和潘燕龙两位奇瑞集团经管会成员奔赴凯翼就是明证。

可需要担心的是，虽然奇瑞集团已经明确，凯翼将与奇瑞、星途以及捷途一起作为集团的四大品牌并行发展，但根据奇瑞集团过往的多品牌战略，甚至“一个奇瑞”的发展现状来看，如果凯翼只是单纯依靠奇瑞的技术，通过生产“换壳车”来谋求发展的话，极有可能变成奇瑞的副牌。

这个市场上并不需要奇瑞的副牌，这也不是凯翼“出皖入川”的目的。所以抛开最初的几款拉皮换壳车型，从炫界开始，凯翼开始尝试塑造自己的品牌定位。轩度的成功上市，更是让凯翼的品牌定位变得明确起来。这家立志要“让更是年轻人兴奋的汽车品牌”，在郭德强的指导下，如今已经确定了“性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色”的“产品四出”DNA。

譬如轩度，搭载奇瑞鲲鹏1.5T动力，性能出众；由意大利设计大师罗威主刀，设计出位；搭载凯翼智行系统以及丰富的主被动安全技术，科技出彩；前后独立悬架，空间表现优异，体验出色。

但是对于凯翼而言，光是产品上的变化是远远不够的，这还不足以在消费端形成独特的品牌印象。

现在的年轻消费者更看重什么？价值。因此在一汽马自达开创了“价值营销”的郭德强极有机会成为凯翼蜕变腾飞的催化剂。

事实上，郭德强初来乍到做的最重要的事情之一，就是通过几个月的调研，确定了凯翼“品牌向上、销量向上、团队向上”的“三上”企业理念，以及“文化转变、产品经营向客户经营转变、价格营销向价值营销转变”的“三改变”发展目标。

“三上三改变”中最重要的就是客户经营和价值营销，这是决定凯翼未来能否成功的重中之重。根据郭德强的“价值营销”理论，价值营销的本质就是挖掘用户需求，满足用户需求，最终在涵盖设计、生产、销售、服务的汽车全链条上服务用户。这和造车新势力所提出的“用户企业”概念有着异曲同工之妙，说明凯翼已经摸到了新时代发展的脉搏。

根据官方信息，凯翼目前正在进行渠道和营销体系的改革，并且会考虑直销模式，这对于一家脱胎传统车企的品牌来说，无疑是极为重要的一个决策。同时凯翼还将以每年1-2款产品的推出速度加快产品布局，其中包括了新能源车型，并力求在2025年达到25万的年产销规模。

四川一向被误读为是安逸的休闲之地，这里的年轻人缺乏进取之心，因此有了“少不入川”。但事实并非如此，文章截稿之日，轩度已经上市一周有余，凯翼位于成都高新区的办公区也是人声鼎沸。

这里的员工平均年龄非常年轻，扁平化的工作模式节奏也极快，如果不说这是一家汽车厂商，你极有可能以为这是某个互联网公司，一点都没有传统车企的那种老旧感觉。所以单就这点来看，我们很愿意相信，凯翼的未来会像它的logo那样，展翼腾飞最终凯旋。