Alpine A110作为最注重驾驶乐趣，而且可以拿来日常通勤的跑车而广受盛誉，不过A110 R则对攻克多弯道路的艺术更加上心。

在2022年巴黎车展上亮相的A110 R虽然引擎与A110 S完全一致，不过多亏更轻的簧下质量和额外下压力，它在直道和赛道的速度都快了一大截。外观采用和Alpine F1车队同款的Racing Mat Blue配色，车内也和保时捷RS一样使用布质车门拉带。

Alpine与路特斯一样，对减重拥有着固执的执着。尽管A110 S比保时捷Cayman轻了不少，只有1116千克，不过Alpine还是想办法减掉了34千克，使得整车重量达到了1082千克。这一数字真的很惊人，毕竟新MX-5只比A110 R轻了30千克，但动力少了接近一半。

A110 R的碳纤维引擎盖减了2.9千克，而碳纤维轮毂则在减阻和提高散热的情况下，又降低了12.5千克自重。带6点式安全带的碳纤维单体Sabelt座椅一共减了5千克，虽说Alpine官方没说碳纤维材质后窗可以降低多少重量，不过视觉效果真的是拉满了。

而鳍片更大的扩散器、更宽的纵向小翼、碳纤维侧裙和碳纤维天鹅颈尾翼，也让整车下压力比以往更高，极速从A110 S的275km/h增加至285km/h，风阻则下降了5%。

动力方面，虽然这台中置1.8T直列四缸引擎输出还是297马力/340牛·米，匹配7DCT变速箱，得益于整车的极端轻量化，百公里加速从4.2秒缩短至3.9秒。由于Alpine给A110 R用上了双壁排气管，拆除了排气阀，并将机舱的玻璃隔音板替换为铝合金制品，新车的排气声也相对大了一些，声浪也更动听。

考虑到有人可能会拿A110 R参加比赛，原本比S版低了10毫米的悬挂还可以再降低10毫米，前后防倾杆硬了10%和25%，悬挂则是比以往硬了10%。新阻尼支持20段可调，复合制动盘和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎可以得心应手地应对每个弯道。

虽说Alpine没有公布该车的正式售价，不过大概率会比Alpine A110 S的72500欧元贵一大截。哎，也不知道什么时候可以开一次A110了，操控至上的法系中置后驱跑车，似乎注定不能成为潮流，你觉得呢？