混合动力车型对于21世纪的我们来说可以说是司空见惯，从丰田普锐斯到比亚迪唐在内的各类混动车型可以说是五花八门。不过，真要追溯混合动力系统的历史，还得回到1900年。当时费迪南德·保时捷博士在为奥地利维也纳的Lohner马车工厂打工的时候，研发出了Semper Vivus混动原型车，一年后该车作为Lohner-Porsche Mixte投入量产。

当然，这篇文章的主角其实要比这台车还要晚不少。让我们回望到1973年，彼时正值伊朗导致的第一次石油危机，不少美国车企开发肌肉车的项目因此搁浅，但这也给位于威斯康星州Wauwatosa的一家内燃机厂商提供了进军造车业界的一次良好机会。

这家公司名为Brigg&Stratton（百力通），成立于1908年，曾经以制造割草机专用风冷双缸小型引擎而为人熟知，他们的管理层决定开发一台在油耗方面表现亮眼的乘用车型。

Brigg&Stratton的工程师首先找来了一台第一代大众尚酷，保留了原车的车门、侧窗和内饰，并从零开始用玻璃纤维打造车头和车尾在内的众多面板。有意思的是，这台混动车型的齿轮齿条转向机构，前轮盘刹和前悬挂都来自于有油箱爆燃风险的福特Pinto。

为了证明他们的车型可以以88.5千米/小时的速度巡航，百公里油耗还可以控制在7.8升，这家公司的工程师把一台18马力的694cc风冷化油器水平对置双缸引擎安在了底盘上，匹配一部Pinto的4MT变速箱，车辆后备箱当中则带有风冷电机和由12块6伏铅酸电池串联而成的72伏电池组。为了分配电池动力组的重量，Brigg＆Stratton的工程师特地追加了第二组车轴，让这台车拥有了独特的六轮布局。

虽说这台车采用4速手动变速箱和后驱，不过当时这辆极具革命性的混动轿车可以轻松实现64~96公里的纯电续航，驾驶者可以通过中控台的把手来启停电机。只使用汽油机时，这台自重1451千克的混合动力汽车可以在109千米/小时的速度下进行巡航。

这部概念车于1980年正式和公众见面，纳斯卡传奇车手Richard Patty还在封闭赛道上进行了动态展示。唯一可惜的是，Briggs＆Stratton从未考虑过量产这一台车，这款概念车后来成为了美国知名汽车节目主持人Jay Leno的藏品之一。

那么，你觉得这台六轮混合动力车型怎么样呢？