问界M7:鸿蒙系统加持下,能媲美百万豪车吗?

问界M7:鸿蒙系统加持下,能媲美百万豪车吗?
2022-08-04 20:34:34 大众侃车

要问近期汽车圈什么车型最火,那一定非问界M7莫属。作为华为与赛力斯携手打造的AITO品牌第二款车型,问界M7一经亮相就引起了消费者极高的关注。据AITO品牌官方发布的消息,问界M7上市4小时就获得了2万份订单,其受欢迎程度可见一斑。经过一个月的时间,相信不管是已经下订的,还是持币观望的,都很期待问界M7的实际表现。

最近,大众侃车就抢先试驾了这台话题性超高的问界M7,接下来就和大家聊聊这台车的表现如何吧。

家族式设计更显简约

从外观上看,问界M7的前脸和M5很相似,两者在设计层面没有太多的区别。位于前脸的格栅位置下沉居中,中网只运用到了简约的镀铬线条排列。下部进气格栅为梯形造型,内部搭配了六根横幅镀铬装饰,整体造型简约。它的灯组采用了贯穿式的设计,日行灯带在点亮后也拉长了车头的宽度比例,虽然简约,但也尽显风格。

侧面线条同样简洁,不过车顶带有一定的溜背风格,加上车尾后包围有一个明显的上扬角度,所以问界M7的侧面看上去兼具了一定的运动感。此外,隐藏式门把手、隐私玻璃、20英寸轮圈(顶配为21英寸)等细节也让问界M7更显高级。车身尺寸方面,长宽高分别为5020 mm /1945 mm /1775 mm,轴距为2820mm。

车尾采用贯穿式尾灯设计,和前脸部分的大灯组形成呼应,搭配中央部分醒目的“AITO”字标,让车尾很有辨识度。

内饰整体布局和问界M5保持一致,也采用了T字型布局,非常简约、协调,车内材质表现很棒,木纹饰板和优质皮革,加上经得起推敲的打孔和缝线工艺,质感完全对得起它的售价。

有所不同的是,问界M7全系采用了2+2+2的6座布局,其优点在于,较7座布局而言虽减少了一个座椅,但却可以尽量让每一位乘客都能得到更好的空间体验。

二排右侧零重力座椅也是问界M7的一大卖点,支持加热、通风、按摩等功能,乘坐的舒适度确实比较高。相比之下,第三排座椅空间就显得略微偏小,长途乘坐可能会略感不适,但应个急完全没问题。但座椅乘坐的舒适度不错,同时第三排车窗比较大,视野开阔,可作适当弥补。

如果将第三排放倒,会得到不错的载物空间,后备箱还有220V电源,无论是野外露营还是烧烤,都很方便。

HarmonyOS:车机再次升级

作为华为旗下的车型,在智能座舱方面对M7的要求和期待值必然更高一些,M7也意料之中地没有让我失望。

15英寸中控大屏,搭载华为 HarmonyOS系统,如果驾驶员使用的是华为系列手机的话,那么恭喜,只要坐在车上,手机就可以闲置了,所有需要手机操作的事情,都可以通过手机与车机的无缝衔接实现。

同时在人机交互方面,M7的车机系统可以接受乘坐人员在一句话内传达多个指令,在智能座舱方面确实超越对手一大截。在进行APP点击、进度调整、拖放地图等操作时,整个UI设计很细腻,丢帧或延迟几乎不存在,完全是一个大号的手机。说问界M7是百万内最好的SUV,这点可能存在争议,但如果说这套车机是百万内最好的之一,那我没有反驳的理由。

兼顾舒适与静谧

最后就是我们的动态试驾感受了,动力方面,问界M7搭载了华为DriveONE纯电驱平台,采用五合一增程器动力总成(发动机、发电机、减速器、双电控、电驱),分为后驱和四驱两种版本。其中,后驱版最大功率200kW,零百加速7.8s,四驱版则在前桥增多了一个电机,实现最大功率330kW,最大扭矩660N·m,零百加速仅4.8秒。从参数来看,问界M7的四驱版加速能力要远超零百加速6.5s的理想ONE,已是堪称优秀。

实际开起来,整个车辆加速感受和纯电无异,响应很快,不过即便是满电状态,全油门下也不会给你那种突然“蹿出去”的提速感,加速过程十分平顺、平稳,整车姿态比较平稳,给人很强的安定感,毕竟问界M7整备质量超过了2吨,也更加符合商务和家庭出行场景的需求。

转向和底盘滤震同样符合它的定位,虽然它看上去体型不小,实际操控起来还挺灵活,转向手感很轻。之所以能如此灵活,是因为问界M7采用了2820mm的较短轴距,比问界M5还短了60mm,所以它的最小转弯半径仅为5.87m,确实是一个不错的水准。

底盘滤震也足够高级,遗憾的是只能在封闭道路进行模拟环岛和匝道测试,没有机会去体验一段颠簸路段以及实际路况,但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现得很好。

这台车开起来给我印象最深的就是静谧,采用了低风噪车身+双层隔音玻璃+低噪声静音轮胎,配合优秀的整车气密性,不夸张的说,车外的人说话真的只能看见嘴动而听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动,在全油门时会听到发动机的声音以及电机声,但几乎是微乎其微,所以在绝大多数工况下车内都非常安静。

不过悬架方面就显得有些差强人意了,没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计,为了更大的空间和更舒适的调节,问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构,操控已不再是它所追求的卖点。

侃车说:不得不说,拥有华为和赛力斯双背书的AITO品牌真的是有备而来,作为问界M5的后继产品,充沛的动力,舒适的乘坐体验,以及鸿蒙智能座舱的加持,虽说“媲美百万级豪车”只是一句营销口号,但是在30多万的价格区间,问界M7的竞争力足以让对手颤抖。

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