近日，据某博主爆料，4月初有湖南某地流出4万卷劣质车衣膜，系工厂生产尾货，有水解、黄变的潜在风险，且该批车衣主要流入广东、山东、北京、河南、河北等地。

　　很快，所涉湖南某工厂发布声明回应，表示绝无生产和销售水解车衣到市场上，如有证据证明确有此事，该工厂将提供100万的现金奖励。同时，承诺今年购买的该工厂所有车衣，如出现质量问题将进行5倍赔偿。

　　同时在抖音上，该工厂旗下车衣品牌法人也直接对话该博主，请求其拿出相关证据并公诸于众，工厂方也可以直接给到100万；但如果没有证据则要求该博主下架视频并公开道歉。

　　尽管事情尚未盖棺定论，但该博主爆料视频下方却涌现大量评论，纷纷将矛头对准了当前贴膜行业愈演愈烈的“低价竞争”。

　　行业人士对此表示担忧。

　　目前来看，贴膜市场的增量仍在不断扩大。数据显示，隐形车衣装贴率从2022年的9%，上升级2023年的12%，按照去年2606万台的销量计算，仅车衣膜的需求高达300多万卷，市场规模约为300亿元，并且已经成为较为稳定的百亿级别增量市场。

　　然而，当大量低价车衣进入市场，价格一卷再卷，车后“拼多多”化将更加明显，届时谁还能从车衣膜市场赚到钱呢？

　　01、“4万卷水解车衣膜”引争议

　　“4万卷劣质车衣膜流入市场”事件尚未有官方视角，也存在一定争议。

　　一方面是有不少商家在该视频评论区补充拿货价格、流入地等相关信息，似乎从侧面证实这条新闻的真实性；但也有人持怀疑观点。

　　据AC汽车向多家贴膜门店老板求证，门店多多少少都知道或遇到过水解膜，但是想正经做贴膜生意的门店不敢牵扯其中。

　　原因不难猜测，水解膜虽然看上去与正常膜无异，但会在1-2年时间融化在车漆表面，车主容易发现问题，届时再找到门店撕膜，不仅售后成本高，还容易砸口碑。

　　“原本工厂生产的瑕疵品、过期品等车衣膜会小批量流通到培训公司当作练习膜，这种情况无可厚非；但是大批量流入市场，对门店危害极大。”

　　一位车衣膜品牌商猜测，这很可能是一种常见的营销噱头，目的是证明自己卖的膜产品更好。

　　品牌商则给出了三个解释：

　　一是从生产的角度来看，车衣膜整体成本在往下降，而且产品品质越来越稳定，解决了以往很多使用过程中的问题，根本没有必要造假。

　　二是出厂销售过程中，即便是白包，也可以追溯到对应批次号，甚至是供货商和厂家，被曝光的可能性大增。

　　三是赔付成本高昂，供应链条上的任何一方证实买到水解车衣的，品牌方均按2-5倍赔偿。

　　“而且至少要经过耐候性（经历暴雨、暴晒等使用环境）的检验，才能判断是否为水解车衣，所以我对一开始就明确是‘水解车衣’的说法表示怀疑。”

　　不过该品牌商也表示，虽然随着车衣膜产品链的成熟，水解车衣等劣质车衣膜在逐渐消失，但市场也存在一定假冒伪劣产品，比如车衣下线时分为A、B+、B-等等级，一些B级瑕疵品也会被售卖出去；还有“假”在品牌商使用和宣传的车衣原材料是否做到一致，这也是最难以鉴定的。

　　但无论是哪一种，有买卖才有伤害，只要市场终端受低价诱惑仍愿意买单，这类“水解车衣”事件还会层出不穷。

　　02、贪小便宜吃大亏

　　“车衣水解膜给贪图便宜的车主和店家都上了一课”，一位上海贴膜门店的老板表示。

　　“现在网上到处都是2000多块钱的TPU车衣，我贴不了，也不敢贴”，这位老板表示，某宝有120元/米包安装的；本地团购有2680元隐形车衣终身免费补膜；山东某县城1980元车衣包施工还质保五年……

　　市场价格全乱套了。

　　据介绍，目前一台常规车型的贴膜工时费，上海、深圳平均为1800元，北京为1500元，其他三线城市约为1200-1300元等，这是雷打不动的成本。如果要降成本保持低价竞争，一定是从膜产品下手，把成本控制在500-800元/卷。

　　老板表示，网上这种低价车衣膜并不少见，甚至价格还能低到250元/卷。他强调，低价虽然诱惑大，但是只要不接这种货，就流通不到自己店里来。

　　北京某品牌车衣门店老板也表示，只有想赚快钱的商家才无所顾忌，做完一锤子买卖就卷钱跑路，最后是贪图便宜的人遭殃。

　　“一分钱一分货，没有人愿意做赔本的买卖，只要低于正常的市场价格，其中一定有猫腻。”

　　对于门店来说，低价贴膜看似生意热火朝天，但最怕没过多久售后又全赔出去了，还坏了口碑信誉，最后搬起石头砸自己的脚。

　　对于车主来说，贴膜便宜撕膜贵。

　　据上述门店老板介绍，未在门店贴膜的，膜好撕的价格是2000元，不好撕的收5000元。

　　而且假冒伪劣车衣膜卖的越风生水起，高价撕膜的需求越多，以至老板无奈笑称，在当前越来越卷行情下，下一个风口或是“无损撕膜”。

　　事实上假冒伪劣车衣膜带来的恶果远不止于此，假冒伪劣以低价挤占市场需求，真正好产品卖不出去，逐渐形成劣币驱逐良币的现象；而随着市场内卷加剧，可能会刺激更大一波“假冒伪劣潮”到来。

　　03、比淘汰更可怕的“低价竞争”

　　某品牌方告诉AC汽车，站在供应链上游角度来看，随着制造成本下降和品质的稳定，国产膜品牌与进口品牌的差距逐渐缩小，最后仅剩下品牌溢价的区别，这就意味着价格还有再下探的空间。

　　事实上，国产品牌崛起后，进口品牌放下了原先的高姿态，并开始做国产化的入门级系列车衣膜，将价格打到了万元以内。

　　同时，贴膜的车主群体从40万车型下探到20万左右，这也是贴膜市场最重要的增量。这批车主消费更加理性，了解和认知车衣的渠道很多，只关心价格对应的装贴效果、质保范围等。

　　“在这两大主力因素催生下，贴膜市场越来越成熟，再有2-3年时间，整个市场将达到窗膜的体量。”

　　在此背景下，大量玩家试图通过“价格战”快速拉开竞争差距，甚至为了达到出货量目标，低价的同时还能做到单卷发货。

　　竞争带来的后果不言而喻，价格的持续走低，会拉长盈利周期，商家承担更大的风险；更重要的是，一旦对低价策略产生路径依赖，门店很难拓展新的盈利点。

　　作为传统服务行业，不需要那么多“价格很低”的门店，当价格再也卷不动，就是被迫退场的时候。

　　而对整个行业来说，车衣膜市场是为数不多可以挖掘增量的市场，当同行们用越来越卷的低价竞争时，意味着谁都很难从中赚到钱。

　　—— 全文完。感谢您的耐心阅读