三缸很多人不喜欢，双离合也很多人不喜欢，那如果一辆车上集合三缸+双离合呢？恐怕能把大多数准车主都劝退了。但现实是，如今车市中并不缺乏这一类车型，是的，它们配备三缸+双离合，这些车型其中还有月销过万的，可以说是闻着臭吃着香。

我们先来看一下英朗换代前几个月的销量，2017年9月，英朗销量为3.6万辆；2017年8月，英朗销量为3.64万辆；2017年6月，英朗销量为3.44万辆，并且夺得了当月销量冠军。

这一串数据告诉我们什么？就是英朗换代前并不是走在山穷水尽的路上，而是还维持着一个非常高的销量水平。对于一款销量差的车而言，它可能会选择一套激进的动力组合，殊死一搏。

然而对英朗而言，它本可沿用过去旧款的动力总成，不过却仍然选择采用了两套全新的动力，分别是1.0T+6挡双离合，以及1.3T+6AT，两台发动机都是三缸发动机。

果不其然，换代后英朗的销量迅速下滑，在2018年，英朗的月销量基本都是同比下滑30%以上。

不过，英朗却祭出了降价大法，“没有降价两万解决不了的事，如果有，那就再降两万”。没错，教授通过实访广州4S店后发现，英朗有着高达4.5万元的优惠。

比如1.0T+双离合版本落地只要9万元，在同级别中的性价比非常高，这也让英朗今年10月销量达到29848辆，同比增长41%，排在轿车中的第六位。

一路走来，我们对豪华品牌的要求也越来越低了，过去我们要求的是3.0T+9AT，后面2.0T+8AT也慢慢接受了，而当如今变为1.5T+7挡双离合，这还能接受吗？

宝马X1(配置|询价)在2016年正式迎来了换代，这次换代的变化可谓是天翻地覆，除了外观看上去更像一辆SUV，三围也全面增长外，还换装了更具科技感的内饰。不过，最大的变化还是在动力系统上。

2016款宝马X1搭载了1.5T+6AT的动力组成，最大功率136马力，在当时而言，已经有很多人接受不了，大家更愿意加几万上2.0T发动机的20Li车型。

不过这还不算完，今年10月份上市的2020款宝马X1，又给宝马粉丝带来了另外一个“惊喜”，就是这台新的变速箱。2020款宝马X1 1.5T车型将原先的爱信6AT变速箱换装为了7DCT变速箱，正式加入了三缸+双离合的一员。

换装了双离合的用意不是因为换挡有多快，有多省油，最大的原因还是因为缩减成本。不过相比于2019款27.68万元的起售价，新款换装7DCT后，起售价还增加了2000元。虽然宝马X1优惠也不小，由于价格偏高，月销量只有6、7000辆的水平。

吉利过去的车型被掣肘的一点就是其发动机，无论是博越、帝豪还是博瑞，发动机油耗高、动力一般都是被人诟病的地方。

不过，在收购沃尔沃之后，吉利也名正言顺地开始了共同研发，这台JLH-3G15TD就是吉利和沃尔沃共同开发的成果。

除了缤越(配置|询价)以外，这台发动机目前还在博瑞、博越、领克02/03车型上有搭载。这台1.5T最大功率高达177马力，相比吉利过去的1.4T车型，发动机马力有了不小提升。

而相比1.8T发动机，这台搭载1.5T的缤越工信部油耗只需6.1L，油耗要低上不少。因此，这台发动机作为吉利的主力机型也就理所当然了。

由于缤瑞只是一台10万元级别的SUV，自然无法像博越那样用上6AT变速箱。因此，缤越采用了一台7DCT变速箱，从而全系自动挡都是1.5T三缸发动机+7DCT这套组合。

不过，缤越这套动力总成也暴露出了一些问题。比如车质网上就有关于市区油耗太高、发动机异响、变速箱顿挫等投诉。

相比于合资车，自主车企本来在质量认可度上就偏低，吉利作为自主车企中最早一批吃螃蟹的，自然受到不少争议。但目前看来，缤越10月销量达到了12492辆，还算是达到了预期的成绩。

同样是自主品牌，传祺GS3(配置|询价)共有两套动力总成，分别是1.5L+6AT和1.5T+7DCT，其中1.5T+7DCT采用的就是三缸+双离合的总成。

这就给消费者留下一道难题，到底是买动力弱但是口碑更好的1.5L+6AT，还是买动力更强但是不稳定因素更多1.5T+7DCT。

其实这样的担忧非常正常，虽然目前传祺1.5T+7DCT目前这套动力并未爆发问题，我们也不能够口说无凭地说它以后就会出问题。

不过与吉利不同的是，传祺这套动力目前只用在GS3上，而吉利可是把三缸+双离合铺设在了走量的几款车型上了。因此不免让人猜测，这套1.5T+7DCT目前是否还在试点阶段。

传祺GS3除了三缸+双离合被诟病外，其实性价比还是不错的。比如1.5L所搭配的为爱信6AT变速箱，价格只要8.28万起，还全系标配了上坡辅助、陡坡缓降、车身稳定控制和胎压检测等功能。

此外，传祺GS3还拥有8000元左右的优惠，这点也让其价格下探的更低。10月份传祺GS3的销量也达到了7307辆，成为了广汽传祺SUV中的销量王。

一说到法系车，很容易又拿出法系车今年的惨淡销量来说事，销量的事后面再说，先看下法系车中的一款三缸+双离合车型——雪铁龙C3-XR。

C3-XR共有三套动力总成，其中230THP车型搭载的是1.2T发动机+6DCT变速箱，最大功率136马力，最大扭矩230牛•米。这也是雪铁龙C3-XR三套动力总成中，动力最强的一套，媒体测得百公里加速为10.33秒。

其实标致雪铁龙已经算是很早推广三缸发动机的车企，早在2015年，神龙汽车就已经在标致408上用上了1.2T三缸发动机，只不过当时配备的还是6AT变速箱。

而在2016年，标致308、雪铁龙C3-XR也陆续换上了这台三缸发动机，并且除了搭载6AT变速箱以外，还增加了一款双离合车型。不过，车型售价却并未因此降低，双离合版本和6AT版本售价都相同。

无论是三缸还是四缸，双离合还是6AT，实际上已经挽救不了标致雪铁龙销量下滑的困境。今年1-9月，神龙汽车总销量为92846辆，同比下滑54.6%，长安标致雪铁龙前三季度累计销量则仅为2027辆，同比下滑40.5%。

这样的背景之下，雪铁龙C3-XR今年总销量4573辆，10月销量548辆也就见怪不怪了。相比前面几款销量不错的三缸+双离合车型，雪铁龙C3-XR在这篇文章显得有点异类。

单从驾驶体验来看，三缸+双离合在平顺性和NVH表现上，与四缸+AT/CVT车型比是有些不足。但人们真正担忧的“会不会开几年就坏了”，则完全是无中生有，一台发动机和变速箱的寿命都是经过耐久测试后才装车的。

因此，我们也不用太傲慢和偏见的眼光来看待这种动力组合。如果性价比合适，而且真正试驾体验后觉得可以接受，三缸和双离合其实也是一种选择。