早在2018，“车市寒冬”这词已经被不少媒体引用得陈词滥调，延续到2019年，车市并未迎来暖春，大量关于销量暴跌的报道同样还是层出不穷。在凛冬之下，并不是所有车企都有抵御严寒的能力，因此，也就出现了一批“凉凉”了的车企。

但本以为要黯然退市的纳智捷，却在2019年12月年末之际推出了一款新车，虽然只满足国五排放标准，但好歹避免了2019年全年无新车的尴尬局面，这也让本份榜单也缺失了这么一个话题性极强的品牌。

不过，除了纳智捷以外，其实也有几个品牌2019年全年无新车发布，而满足这一条件这批车企有哪些？这些车企的现状和未来又会如何，是否真会退市？

天津一汽可能熟知的人不太多，但它旗下的夏利恐怕大多数人都听过，而天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。全系最贵的车型为纯电动车骏派A70E，补贴后顶配只要12.98万元，其他车型威志V5、骏派CX65、骏派A50，顶配甚至不到8万元。

然而，平民路线的自主品牌虽然能落个好名声，但却并不代表能让车型畅销。从目前能查询到销量数据来看，2019年上半年，天津一汽的产量为440辆，同比下降96.23%；总销量为1725辆，同比下降80.86%，并且9月以后的销量数据都无法查询到了。

作为一汽控股，主要负责经济型轿车制造的企业，虽然天津一汽夏利汽车股份有限公司销量已经暴跌。但天津一汽丰田的存在，加上国企背景却让天津一汽不至于陷入破产边缘，至于亏损原因，其实天津一汽自己也很清楚。

根据官方公布的2019年前三季度业绩预告来看，公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今，天津一汽在售的产品有2015款威志V5、2018款骏派A50、2018款骏派CX65，唯一是2019款的骏派D80，上市时间也是在2018年10月。也就是说，在2019年整年时间里，天津一汽没有推出一款新产品。

对于一个主打经济入门车型的品牌而言，其实目标群体肯定是有不少的。只不过我们需要的不单是价格便宜的车，有着一定品质保证才是前提所在，因此天津一汽未来能否抓住这点也成了翻身的重中之重。

2019年，力帆留给我们的印象确实不多，其中最为深刻的无疑是在2019年5月份。有30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口进行维权，而这，也是当时一个多月来经销商的第四次维权了。

维权的原因也并不复杂，就是力帆汽车无车可卖了。厂家以产能有限为由拖延时间，不给经销商发车，还欠下了多达3亿元购车款，终止了销售返利。

根据力帆汽车发布的数据来看，2019年11月，力帆汽车传统乘用车销量仅为73辆同比下滑98.59%；2019年前11个月传统乘用车累计销量为2.21万辆，同比下滑74.97%。

除了传统燃油车以外，近年来赚得不少补贴的力帆新能源车同样也不好过，新能源汽车累计销量为2899辆，同比下滑65.78%。要知道2018年已经是力帆最低迷的一年了，在这种情况下，2019年力帆汽车非但没有触底反弹，反而销量还持续暴跌。

经销商哭诉的“无车可卖”也并不是空穴来风的，目前力帆在售的车型并不少，有多达10余款车都显示在售状态。然而，翻看这些车型会发现，2017款轩朗、2017款风帆X80、2017款迈威、2015款X50，如今已经到了2020年，这些车型却几年未有更新。

此外，早在2018年8月就开始预售的新车力帆650，如今一年多时间过去了，却依旧停留在预售阶段。如今力帆汽车亏损严重，账户也遭冻结，从经营状况来看，2020年预计也难有新车推出。

华泰汽车的成名之作无疑是圣达菲(配置|询价)，和现代圣达菲撞名也是华泰圣达菲的成名原因之一，而老款华泰圣达菲也确实是换标的旧款现代圣达菲。

作为2006年上市的车型，有着现代技术传承的圣达菲，采用了CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统以及VGT可变截面涡轮增压系统，成为当时国产车中不可多得的良品。

不过，随着逐渐改款换代，圣达菲也慢慢换装成了国产零部件，只是名字还与现代圣达菲相同。作为自主品牌最早的一批城市SUV，圣达菲的销量一直都能稳定在几千辆左右，甚至在2018年12月销量还突破1万辆。

本来靠着圣达菲5、圣达菲7，华泰的销量还算勉勉强强过得去，但进入2019年后，华泰汽车却开始陷入泥潭。上半年，华泰汽车月销量还能保持在3000辆以上，但到了7、8月份，销量却暴跌为两位数，甚至传出此前销量造假的消息。

2019年12月，华泰汽车还被中国证监会网站披露出多项违规事项，包括未按规定披露2019年度中期报告，包括主要生产基地已停产，负债逾期金额合计约28.92亿元，股权被冻结等信息。

因此，生产基地关停的情况下，华泰圣达菲很难再谈更新换代了。如今现款圣达菲5和圣达菲7都还是2017年上市的，在时隔两年多，在同级别SUV都不断增强产品力之际，华泰这两款SUV看上去已经颇显老态了。

前面三家都是自主品牌，并不是教授故意针对国产车，只是自主品牌的例子较多。而合资品牌卖不出去的很多不会放任不管不推出新车，而是会选择直接退出中国，及时止损。当然了，也有一些例外，比如说广汽菲亚特。

与铃木大大方方宣布退出中国不同，菲亚特并未公开宣布退出中国，也许是考虑到旗下的Jeep目前销量尚可，低调处理也能降低影响。虽然未正式承认，但是从很多方面已经能看出，菲亚特在中国的生涯基本已经名存实亡。

目前，菲亚特全系车型都已经停产停售，包括菲翔、致悦两款车型。不过，早在2017年菲亚特对这两款车型改款后，2018、2019年菲亚特都再无推出新产品。这也意味着，未来菲亚特车型只能通过进口形式买到。

其实广汽菲亚特并不是一直这样颓废，作为2010年成立的合资品牌，广汽菲亚特2014年靠着两款车型销量就达到了6.8万辆。然而质量不稳定，加上自主品牌崛起，让菲亚特的销量在2017年跌到了2273辆，此后就再也没有公布销量数据。

如今广汽菲克也基本转变战略思维，与其在菲亚特这一个死局上下功夫，不如把资源倾斜到Jeep上。如今指南者、自由光、大指挥官虽然销量也才一两千辆，但是相比菲亚特的个位数而言，更能让人能看到希望。

2019年全年无新车，并不代表这个品牌就此倒闭或者是即将退市。但是，通过这一条件我们也能发现，这些车企往往在经营方面都非常困难。虽然这一年碌碌无为，但希望还是有的，在2020年新年之际，或许也是它们的一个新起点。