曾有人跟我说，90后是最幸福的一代，60后的父母有车有房，90后又是独生的一代，出来工作后就享受到以前一代年轻人在年轻时无法享受到的物质条件。对于他们来说，或许会去追求新鲜潮流刺激的车型。不过，对于大部分年轻人来说，一台品质可靠、价格亲民的车型更有存在的价值。或许，这就是劲炫ASX国产8年没有换代依然热销的秘密。

三菱劲炫ASX此次改款的重点就在于外观上，新车采用了Dynamic Shield的设计语言，整体设计风格更具动感与攻击性。侧面的腰线采用了上扬设计，尾部的T字形LED尾灯成为了点睛之笔。

三菱劲炫ASX的做工比较一般，车身缝隙偏大，平整度也有提升空间，也不排除是试驾车有过碰撞的原因，因为左后侧漆面厚度来看明显是做过漆面修复。

由于中国消费者喜欢软质材料多的内饰，所以，三菱劲炫ASX的内饰是中国特供，国外的版本则是跟上一代的风格相似。劲炫ASX的内饰采用了T字型的设计，副驾驶用一条镀铬装饰给副驾驶面板进行分层，层次感更加丰富。

在用料方面，国产版的三菱劲炫ASX使用了中国消费者比较喜欢的皮料，副驾驶的用料从搪塑变成了真皮，门板两侧的皮料采用了菱形缝线，无论是用料还是做工，足见三菱对中国消费者的用心。

在配置方面，三菱劲炫ASX只能说中规中矩，这台顶配的劲炫ASX拥有倒车影像、4个USB接口、自动空调、百度Carlife、GPS导航、语音识别等功能。考虑到它的价格，依然称得上出众，如果能全系标配ESC系统就没啥可挑剔了。

汽车产品有着车辆越做越大的趋势，为的就是扩大车内乘坐空间。三菱劲炫ASX是一款近十年没有换代的车型，所以乘坐空间也停留在以前的水平，以目前的眼光来看，劲炫ASX的乘坐空间并不算大。以一个1米73的模特坐进去为例，前排头部空间有3指，后排头部空间为4指，而腿部空间为1拳3指。后排的坐垫比较高，达到了380mm，由于目前主流设计喜欢降低车高，所以后排坐垫高度一般是330-360mm，这也算是劲炫ASX身上一个时代的烙印。

根据官方数据，三菱劲炫ASX的后备厢正常容积为384L，放倒后的容积会更大。

劲炫ASX前排的储物空间做得很好，中控台下方的储物格、扶手箱、杯架、副驾驶手套箱等位置的容量都比较大。不过后排的门板上就缺少了储物空间比较可惜。

三菱劲炫ASX搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机，这次测试的是2.0L+CVT的版本。这台2.0L的自然吸气发动机型号是4J11，搭载三菱的MIVEC可变气门控制系统，全铝缸体，主要升级点为国六排放。搭配的变速箱为第三代INVECS无级变速箱，整体的动力匹配是比较成熟可靠的。

劲炫ASX整体加速过程比较平稳，最快的加速时间是在D挡下获得的，挂入Ds挡反而会慢0.3秒，个人猜测这跟无级变速箱钢链传动的特性相关。但是在日常使用，挂入Ds挡，可以让转速更多地保持在3000转以上，响应更快。

劲炫ASX的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂调校，在这个价位中属于比较高级的配备。再加上三菱历来有丰富的拉力和越野赛经验，新劲炫ASX底盘的表现值得期待。

劲炫ASX的悬挂属于比较扎实的那种，硬弹的风格在应对路面的时候很少余跳，在较大幅度转向时车身也能保持一个合理的姿态，在干地的时候，劲炫ASX的操控不逊色于任何一款新款的SUV。

在舒适性方面，劲炫ASX的底盘滤震较硬，不过柔软的座椅能够不错地化解来自地面的起伏。隔音方面倒是做得一般，好在发动机的噪音不大。

劲炫ASX在11月份上市，目前暂时还没有优惠出现。

质保政策是劲炫ASX的一个优势。劲炫ASX拥有5年10万公里的超长质保，年轻人购车大多数时间用于上下班，那么5年10万公里的质保显然要比3年10万公里的质保要更加合算。

总结：三菱劲炫ASX的外观和内饰让人眼前一亮，Dynamic Shield的设计语言让这款车焕发新生，内饰更换了皮质材料，更加符合中国消费者的喜好，智能科技的配置也要优于海外版。除此之外，三菱劲炫ASX在其他方面则求稳为主，比如动力系统依旧采用自然吸气的可靠组合。好在每次改款，劲炫ASX的售价都要低于旧款，对于消费者来说，这未必不是一件好事。