爱屋及乌，爱上一个人连带地关心到跟他有关的人或物，因为云飞爱上草原，因为樱花爱上武汉，因为美食爱上广州，还有一些人因为一款车而爱上一个品牌。

跑车界流行一句话：保时捷就是911,911就是保时捷。

57年时间，7代车型。时代在变，车型在变，虽然现款的911与过去的它在外观上很容易让人分辨，虽然风冷变成了水冷，自吸机变成了涡轮机。但我们能看到911的坚持和它一直不曾改变的经典设计，蛙眼、肥臀、五连仪表、靠外侧的钥匙插孔、水平对置6缸发动机。

很多人喜欢保时捷911，除了它的经典，还有带给人的速度与激情，而且它没有其他超跑的病，开着没那么累，底盘可以升降，悬架可以调节软硬，储物也不会让人狼狈。

它是一款上得了厅堂，下得了赛道的跑车，这或许就是很多男人把它当作Dream car的原因吧。

在每一个大众粉心目中，甲壳虫就像神一般的存在。即便它小，即便它贵，但还是阻止不了人们对它的溺爱。在2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥下线，这款历经三代，有着80年历史的传奇车型就此停产。

有人说甲壳虫是小众的，因为它的实用性低，而且没什么性价比可言，更多是一种情怀的象征；但也有人说甲壳虫是大众的，因为80年来它一共卖出了两千多万辆，在20世纪70年代便成为了当时全球销量冠军，第一代车型从1938年诞生一直到2003年才停产，一代车持续卖65年，这才是诠释什么叫经典。不管怎么说，甲壳虫是几代人美好的回忆，许多人因为爱上甲壳虫而爱上了大众。

有人说没有转子发动机，就没有今天的马自达，也有人说，没有马自达，就没有今天的转子发动机。

1961年，日本东洋工业（现称马自达汽车公司）向德国NSU车厂（今奥迪汽车〔Audi〕的前身之一）购买了转子发动机的专利，从此走上了高光时刻。

在马自达简短的历史中，它没有本田那种在曼岛TT上包揽前五的壮举，更没有其在F1赛场上涡轮增压机的辉煌十年，马自达自诞生以来的高光时刻基本都是转子发动机带来的。

1978年，对马粉来说是一个重要的年份，这一年，搭载了转子发动机的跑车RX-7闪亮登场。这款灵感来自莲花Elan的双座式轿跑车，搭载了一款Wankel 12A转子发动机，由于结构特殊，马自达称其为“前置中后驱”。

厂家建议车子应该开到红线附近的车型恐怕只有RX-7了，当然这也和转子发动机的特殊结构有关，低转速时积炭无法避免。

快又轻，操控又好的RX-7很快成为赛道的宠儿，1982年到1992年，RX-7在IMSA GTU系列赛事中，连续10年位居榜首。

1991年搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军，随后组委会不得不改变规则，禁止转子发动机参加该类赛事。

从1978年到2002年，RX-7在历经了三代车型后正式退出历史舞台。它的继任者RX-8搭载的1.3升发动机，最高转数接近9000转/分、最高功率达到231匹，堪称转子发动机的绝唱。

转子发动机虽然优点明显，但缺点也很突出，烧机油、积碳、费油、寿命短的缺点始终没能攻克。再加之马自达在2010年推出了“创驰蓝天技术”，针对引擎、车身底盘、变速系统等各主要元件加强优化，市场反馈良好，所以转子在2012年停产了RX-8，转子时代告一段落。

转子发动机虽然告一段落，但从转子发动机中衍生出来的精神仍然流淌在马自达的灵魂中，也正因为如此，很多人因为RX-7而爱上马自达。

宝马3系的前身为2002车型，而2002又是宝马早期“02系(配置|询价)列”中的佼佼者，其中1973年诞生的2002 Turbo是欧洲市场上第一款量产的涡轮车，最大马力达到170匹，在当年可谓一骑绝尘。

1975年宝马“02系列”迎来了换代，新车型正是代号为E21的第一代宝马3系，E21继承2002的诸多元素。圆形前大灯、双肾格栅，以及宝马“百年经典”的霍夫迈斯特弯角设计，后来这些设计都成为宝马经典元素留传至今。

如今宝马3系已经进化到第八代，科技配置虽然越来越高，内饰也越来越豪华，但操控依然是它的灵魂。发展至今，宝马3系全球累计销量接近1600万辆，是宝马家族最畅销的车型。很多人也因为宝马3系而爱上宝马。

很多人因为波多正美的《头文字D》爱上了AE86，这部以汽车漂移为主题的漫画，主要围绕“漂”字展开，而AE86因为小巧的车身，独特的后悬架和精准的抓地能力，让其成为先天的漂移怪才。

AE86是第五代卡罗拉（花冠）的衍生车型，其实AE86并不是车型的名字，而是车架号的名字。当时的卡罗拉已由原来的前置后驱改为成本更低，结构更简单的前置前驱布局。但车架号为AE86的Corolla LEVIN（意为“闪电，卡罗拉的轿跑型号）和Sprinter TRUENO（译为“雷鸣”，卡罗拉的衍生车型）仍然坚持使用前置后驱的布局，而这一代的Sprinter TRUENO就是大家追捧的“AE86”。

AE86搭载了一台代号为4AGEU的1.6L直列四缸发动机，最大马力130匹，可以看出动力并不是它的强项，因为漂移才是它的灵魂。前置后驱的布局，50:50的前后配重比，前量化的车身（原厂AE86只有925kg）。另外AE86采用了后非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这种悬挂会导致后轮循迹性不佳，在极限状态下需要通过横移来调整车身角度，漂移教父土屋圭市曾表示："AE86是要漂起来才能开快的车"。

正是因为AE86的这些特性，决定了它先天的漂移怪才，所以让很多人因为AE86而爱上丰田。

有些车对于一个品牌来说具有非凡的意义，往往能够代表一个品牌的灵魂，而它们也以自己独特的魅力，吸引着无数的追捧者，他们也因为这些车而爱上这个品牌。