日前，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然产销量再度出现同比下降的情况，但依旧保持了全球第一大汽车市场的头衔。

全球第一大汽车市场的吸引力无疑是巨大的，因此也吸引众多国外的车企选择来华淘金。但是面对蔚然成风的淘金潮，和全球第一大汽车市场的“诱惑”，居然会有海外大牌车企表示对此“不感兴趣”？

作为澳大利亚的第一个自主品牌，霍顿汽车在澳大利亚人们心目中有着举足轻重的地位.1948年第一辆霍顿整车“48-215”下线，这是霍顿的第一辆车，也是澳大利亚人实现完全自主制造后的第一辆车。

在往后的发展中，霍顿汽车也一直扮演着领头大哥的角色，也就不难理解为何澳大利亚人们会将霍顿汽车视为本国汽车界的“国宝企业”。霍顿之于澳大利亚，犹如一汽之于中国。

至于为何霍顿没有选择来华淘金，原因有两方面。一方面由于澳大利亚汽车市场规模较小，但汽车保有量却相当的高，如此一来市场已渐趋饱和，加之超过200个汽车品牌在同一个市场中竞争，导致市场的高度分散化以及高昂的人力成本，就连曾经风光无限的霍顿汽车也在2017年走到了完全停止生产的地步。

最后时刻还要为生存而战的霍顿汽车显然没有太多的心思去拓展中国市场。

而在此之前，受制于通用的全球化战略，组织交给霍顿的任务就是集中资源，专攻澳大利亚市场，至于攻占中国市场的重担则落在了另外两位同门手足雪佛兰与别克身上。

诞生于意大利的蓝旗亚，其知名度远不及同样来自意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂此类举世闻名的超跑世家，在中国消费者心目中的认知度也几乎为0。但并不代表蓝旗亚就是一家籍籍无名的平凡车企，拥有超过60年历史，依靠赛车起家曾多次在WRC世界拉力锦标赛夺冠的蓝旗亚，在意大利本土算得上是一个家喻户晓的品牌。

1969年被菲亚特公司收购后，作为集团的高端豪华代表，负责高档轿车和跑车的销售任务。起初效果还算理想，但近几年蓝旗亚的状况可谓每况愈下。在2014年菲亚特克莱斯勒集团宣布的旗下子品牌未来的发展规划中，被告知将要面临车型缩减的蓝旗亚明显被集团选择性的“抛弃”了！

而面对与蓝旗亚一样定位为运动豪华的阿尔法·罗密欧，菲亚特克莱斯勒集团也毅然决然地选择将进入中国市场淘金的门票，交托给阿尔法·罗密欧。

为何不能两者同时进入？个人的愚见是菲亚特克莱斯勒集团不想蓝旗亚与阿尔法·罗密欧形成内耗，再者对于讲究面子的豪华品牌而言，在中国消费者心目中的认知度几乎为0的蓝旗亚，就算入华恐怕也是失望大于惊喜！

沃克斯豪尔作为英国著名的汽车制造商，早在1925年就被美国通用汽车公司收购。与上述远在澳大利亚的霍顿份属同门，因此二者旗下的车型存在较大的重合区间，诸如沃克斯豪尔Monaro VXR跑车就属于霍顿Monaro的英国版，而且二者同样也没有获得进入中国市场淘金的资格。

但两家车企之间的“兄弟情”到2017年就画上了句号，标致雪铁龙集团在2017年3月宣布与通用汽车公司达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司转让给标致雪铁龙集团，交易价值为13亿欧元。

即便已经转投标致雪铁龙集团门下，但沃克斯豪尔能够获得入华的机会依旧相当渺茫。原因在于，始终在国内市场郁郁不得志的标致雪铁龙集团本来就自顾不暇，知名度不足并且作为新品牌引进的沃克斯豪尔可能非但不会给标致雪铁龙集团带来曙光，反倒会给标致雪铁龙集团“添乱”。

最后就是沃克斯豪尔至今仍保留通用的“底色”，旗下的车型与通用在华的别克品牌的产品高度重叠，鉴于别克已经取得先入为主的优势，在华建立了一定的群众基础，就算标致雪铁龙集团一意孤行将沃克斯豪尔带入国内也只会是“吃力不讨好”！

对比上述三个就算看见实车，也分不出哪个是沃克斯豪尔、哪个是霍顿、哪个是蓝旗亚的品牌来说，来自印度的塔塔集团在国内绝对称得上是“流量明星”。不管是出资将捷豹路虎收入囊中的惊天举措或是推出全球定价最低的NANO车型都在国内引起了广泛的关注。

不少中国消费者还盼着NANO能够早日进入中国市场，体验全球定价最低的车型使用起来究竟是什么感觉。可惜的是，我们等来的不是NANO入华的消息，而是停产的“噩耗”。

不过就算NANO当初能如愿进入中国市场，基于车型堪忧的安全性能与简陋的配置供给以及塔塔集团在质量层面留下的不好名声，那些曾经对NANO许下承诺的中国粉丝们，大概率不会掏钱兑现自己曾经许下承诺。

也许是认识到自己的车型在稳定性和质量方面存在的不足，加之在印度国内如鱼得水的局面，塔塔集团就断了入华的念想。

不过时间来到2018年，事情可能会出现反转。在2018年的日内瓦车展上，塔塔集团发布了一款纯电动的概念车EVision，据悉未来该款车型将会引入中国市场进行销售！

就算国内的车市再大、再吸引也总会存在部分对此“不以为然”的车企，它们的“不作为”可能是出于集团战略计划的考量，也许是出于自家车型不适合国内车市等等等等。但往深处想，由过往汽车工业发达国家的市场发展规律来看，一个成熟的汽车市场，品牌的集中度往往都会很高，而那些处在市场边缘的车企最终都会逐渐淡出市场！