48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长，并最终站在市场的风口浪尖，成为炙手可热的技术，这是全球信息提供商IHS Markit发布的数据，根据数据显示，48V轻混系统将在中国应该井喷期，并在2020年-2025年之间实现年均85%的增长率，年销量从49万台增长到1050万台。

原因如下：

其一、车企为应对中国双积分政策，需要提升企业平均油耗水平

根据中国乘用车企业平均油耗的各个阶段来看，在2020年、2025年、2030年，企业平均油耗目标分别为5.0L/100km、4.0L/100km、3.2L/100km。该目标对于汽车厂商来说相当具有挑战性。参考2019年4月由装备工业司发布的“2018年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”来看，112家中国境内的乘用车企中，不达标企业数量47家，不达标率高达42%；其中，在不达标车企中，中国企业有28家，占比60%；合资企业有17家，占比36%。

根据2018年4月开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，不达标车企将面临公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚。

其二、48V轻混系统是纯内燃机过渡到新能源最便利的手段，在单位成本增量条件下，48V轻混的节油效率最高

普通内燃机升级到48V轻混系统并不复杂，大部分通过ISG电机实现，当然，也会有BSG电机，但教授认为总体来说ISG电机更加适合作为48V轻混系统使用，同时辅以锂电池和DC-DC转换器等。

48V电池负责空调压缩机、动能回收等大功率用电器，而普通12V电源则处理常规的照明、娱乐系统等。从成本增量以及节油效率来看，对比普通内燃机车型的12V启停技术，48V轻混的投入成本提高了一倍，但是皆有水平提升了三倍有余。对比中、强混系统，48V轻混的成本只有对这些强混的四分之一，燃油经济性是对方的二分之一。

48V系统，简单来说就是汽车使用48V电压作为标准。1918年，汽车首次引入蓄电池，当时的蓄电池电压是6V，那时汽车上没有过多的用电器，所以6V作为汽车电压也能凑合。后来，随着车灯、风扇、收音机等用电器的增加，到二十世纪五十年代上升为12V，并一直沿用至今，包括目前市面上大部分的车辆均使用12V电压。

随着汽车对电器的依赖越来越高，12V显然不足以满足众多用电器的用电需求，在过去的六七十年里，研究研究人员先后提出了36V、42V等电压系统升级，但受碍于成本以及收益性，这些方案都没有大规模使用在量产车上。

这几年全球油耗和排放法规日趋严格，车厂开始使用启停系统作为节能减排的手段后，12V电压达到了其输出极限，于是，48V系统应运而生。对比了36V、42V系统后，2011年，德国五大品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷以及大众联合发布了48V系统，至此，48V系统开始普及到该车厂旗下车辆上。

48V轻混具体落实到车辆功能上，就是主动式底盘、空调压缩机、动能回收以及自动启停等功能。

主动悬挂

其中以A8为例，其主动式悬挂系统就是依靠48V系统实现。主要作用是面对侧向碰撞时，例如被车辆横向撞击，会快速升高被碰撞侧的悬挂高度，使用更高强度的车架来抵挡冲击。我们都知道，汽车的车门强度远不如车架强度，所以使用车架来抵挡冲击，能有效保护车内人员的安全。

电动空调

空调压缩机同理，传统12V电压系统的空调压缩机是通过发动机带动，对于有启停功能的车来说，等红灯时发动机熄火，需要转换到电动空调，否则乘客就需要承受没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率最低需要2.5kW，如果用12V供电，车辆电网就难以承受，而用48V就可以解决该问题，同时还能在发动机熄火状态下使用，进一步节省燃油。

提到自动启停，就不得不提48V轻混系统在启停功能上的优势。目前大部分的48V轻混系统会选择ISG电机，ISG电机设置在发动机和变速箱之间；根据电机和离合器布局形式分为三种：电机布置在发动机后离合器前的结构，主要起助力、发电、启动发动机用，不单独驱动车辆运行；电机布置在离合器后，可以单独驱动车辆也能发电，但不能启动发动机；电机前后分别有离合器，既可以单独驱动车辆，也可以启动发动机或发电。

自动启停

汽车的启停对于汽车节能有明显帮助，所以一般情况下都会选择第一种形式（电机布置在离合器前）。虽然不能单独驱动车辆，但可以起到助力、发电和启动发动机用，对于日常行驶工况有明显的节能效果。在车辆停下再次启动时，由于48V系统有更高的功率，所以启动发动机也变得更加容易、从容，从而使得发动机启动更加平顺，震动更小，对乘员舱里面的影响更少，同时对普通12V电瓶的损伤更少，降低由于启停系统导致的电池损伤，降低后期用车费用。

以奔驰C级为例，目前在售的2020款C260搭载的就是1.5T+48V轻混系统，在动力输出上，比普通不带48V轻混的车型大28匹马力（C260 184匹、C200 156匹），C260最大扭矩280N·m，而C200只有250N·m。不仅如此，该车的滑行充电、动能回收等功能都是依靠48V轻混系统实现，最大程度使用车辆的各种能量。

电动涡轮

未来，通过48V系统还能够实现涡轮电动化，提高发动机的输出，降低涡轮迟滞现象。在废气无法使涡轮进入正压时，电机去辅助涡轮旋转。假如实现该技术，车辆就可以实现从0转速以上就有涡轮压力，实现更强劲、更线性的动力输出。

48V轻混系统还可以通过BSG电机实现，自主车型长安CS55就是其中的代表。BSG和ISG最大的区别在于BSG是通过皮带与发动机连接，而ISG则直接与发动机连接。BSG相比起ISG最大的优势在于布置简单，在正常行驶工况下，BSG电机和常规发动机一样由发动机驱动电机发电；车辆停下，发动机停机后，再启动时由BSG电机快速启动发动机。

上图仅用于说明48V电机工作曲线，并非CS55电机真实工作状态

根据实际体验，CS55的48V轻混系统在车辆滑行时可以实现动能回收功能。同时该电机还能为发动机提供11.5kW，50N·m的扭矩，在发动机低转速情况下，该电机可以辅助发动机输出，在起步、急加速的时候实现更高功率的输出，更畅快的加速体验。不过，该情况只会在发动机2500rpm以下才会出力，高速巡航的时候，发动机还是主要动力源。

在宏观政策引导以及油耗法规日趋严格的背景下，目前来看，48V轻混是性价比最高的方案，随着更多中国和欧美合资品牌对该技术的运用，48V轻混在中国的普及化成都不断加快。教授认为，目前主动出击做48V轻混是我国车企的未来，通过对主力车型加入48V轻混系统，不仅能够提升品牌形象，还能抢夺首先进入市场的红利。

对于消费者而言，选择48V轻混是折中的方法，兼顾了节油及价格两个层面，用车方面也会有一定的提升，何乐而不为？