印象中路虎车型的命名方式都比较独特，定位入门级的叫神行者，往上就是极光，再往上是发现，旗舰车型叫揽胜(配置|询价)，而独立于这些车型之外的叫卫士。似乎每一款车的名字都有一段故事，豪华品牌最大的不同就是它们善于讲故事。

几天前接到公司直属上司陈老师的安排，前往浙江湖州试驾路虎发现(配置|询价)，此时此刻心里正幻想着驾驶发现5在泥泞的道路中翻山越岭解锁新版图。

一路奔波9个小时后，终于抵达了目的地安吉县，这是一个环境友好的地方，旅游业非常发达，同样也是一个具有重要意义的地点（自行百度安吉县）。直到我们参加路虎发现的产品宣讲会，才忽然明白试驾车型是发现运动版(配置|询价)（下文简称发现运动），以前叫发现神行，作为一名汽车行业从业者，原来我也OUT了！

路虎现在产品分为发现、揽胜和卫士三大家族，发现运动和发现5属于一个家族，姓氏当然也一样。从市场角度看，发现运动应该是发现神行的年度改款车型，不过根据以往的经验，发现运动实际上属于换代车型，只是外观轮廓没有变。

发现运动采用了全新的PTA横置发动机平台，新平台主要在电气化和轻量化方进行了升级，PTA平台可以搭载MHEV和PHEV两种动力系统，目前国产发现运动采用的是48V轻混（MHEV）。

轻量化是所有新平台的重点设计方向，基于PTA平台的发现运动，大量使用了轻量化材料，比如前防撞梁、塔顶、悬架下摆臂甚至副车架均为铝合金材料，重量降低的同时，车身刚性相比之前的CD3平台反而提高了10%。

以前叫发现神行，现在改名叫发现运动版，同样的轮廓到底哪里能体现运动？路虎品牌向来强调越野，品牌基因本身与运动就不太沾边，要让一款越野车看起来运动，这可难坏了发现运动的设计师！

在不改变离地间隙、接近角、通过角以及离去角度的前提下，设计师用了两个办法让发现运动变得运动，第一个办法就是把车的外观套件加宽2厘米，这样显得车身变低了，第二个办法就是配备20寸熏黑轮毂，让整个车侧面看起来很饱满。

发现运动的前脸有一些细节上的改动，这其中变化最大的是前大灯，新的LED大灯替换了之前的氙气灯，大灯造型和灯带设计 无论从哪个角度看都很赞！另外它还可以选装自适应矩阵式LED大灯，配光效果更佳。

发现运动车身宽度和高度优势明显，但轴距相比竞争对手短很多，由于发现运动后排座椅（7座版）可以前后滑动，不靠考虑第三排乘客感受的前提下，轴距短好像也不是问题。

发现神行的内饰很朴素，一眼望去全是黑色，如果不是路虎车标衬托，可能你不会觉得哪里跟豪华沾边，心疼发现神行车主一秒。

新款发现运动的内饰豪华感和科技感大为提升，内饰造型仍属于比较传统风格，中控台方方正正，但在双色搭配以及大面积天然橡木、皮革和金属材料装饰下，给人营造出的视觉效果很棒。

内饰与外观反差很大，在车内你看不到什么所谓红色皮革缝线或者冷淡金属纹路的运动装饰件，主观上发现运动的内饰让人感觉温馨豪华，车内没有过多的形面修饰，仪表盘、中控台、副仪表台造型简约，简直就是密集恐惧症福音，一眼望去让人感觉很放松，这与如今新车内饰设计风格形成了强烈的反差。

12.3英寸全液晶虚拟仪表盘现在看来并没有什么新鲜感，但路虎发现运动的液晶仪表盘画面以及图标设计很有格调，对！就是有文化底蕴。仪表盘上的信息显示清晰明了，几乎不用去适应，而且内置菜单以及操作逻辑设计合理，没有上手难度。

发现运动最上档次的一个部位就是方向盘，不仅是因为材质好，方向盘造型独树一帜。嵌入在四辐式方向盘外圈上的金属条格外显档次。

方向盘两侧触敏式按键看起来高级用起来也方便，不敢说发现运动这个方向盘同价位手感最好，但一定是同价位豪华感最强的的之一。略显尴尬的是，这个最强方向盘只能手动调节，姿态不够绅士。

中控上方是10.2英寸触控多媒体屏幕，大部分系统内嵌功能都在这里控制，这套车机系统用起来不复杂，但操作给人感觉并不像手机一样那么流畅，使用逻辑跟现在智能手机还是有点不同。

发现运动的空调系统要单独拿出来讲，首先它使用了能过滤PM2.5的高效空调滤芯，而且还采用了松下的负离子发生器，通过负离子杀死细菌并使其沉降，空调打开3分钟就可以将车内空气全部循环一遍。

中控下方是触控操作面板，两侧物理旋钮可以切换成多个功能，比如轻触风量按键，旋转旋钮就变成了风量控制，选择越野模式按键，旋钮就变成了越野模式切换。

触控按键和物理旋钮的组合可以操作大部分的功能，于是副仪表台也就是挡杆周围空空如也，没有一个按键，说实话很讨人喜欢！

发现运动配备了流媒体后视镜，而且可以切换成正常模式，流媒体后视镜的摄像头布置在车顶鲨鱼鳍天线后方。

摄像头的布置也很考究，天线造型进行了优化，行驶时气流会带走摄像头上的水滴和灰尘，这样就不用去专门打理。

发现运动内饰用料很足，中控台上方全是软的黑色糖塑材料，中间米色的部分则真皮材质，而糖塑材料与真皮材料之间还嵌入了一整块橡木，木纹和色泽与老款奥迪A6豪华版（岑木）有几分相似。

发现运动用起实木来毫不吝啬，前后车门扶手内侧门板也是一整块橡木，这种风格运不运动都不重要，重要的是看到这个内饰后让我这个年轻人都心动了！

发现运动有2+3（5座）以及2+3+2（7座）两种布局，我们试驾的是HSE也就是高配7座版，一开始我对7座一直持怀疑态度，因为这样的尺寸7座根本没法保证乘坐空间。

先从前排说起，发现运动的座椅也是双色设计，表面采用打孔工艺，可调节腰部支撑。主观层面感受，座椅填充物并不软，好在座椅宽大支撑性好，属于久坐不累的类型。

后排座椅用料和乘坐感受与前排座椅没有明显差别，而且7座版第二排可以前后滑动和调节靠背角度。

后排有一些设计值得称赞，发现运动可选装三区空调，独立控制后排空调温度，并且额外配备了两个USB充电接口和一个12V电源接口。

除了常规舒适性配置外，我在后排车门扶手内侧还看到了一个灯光提示，这个功能是用来提醒后排乘客后方来车，如果检测到后方有来车，那么提示灯会变成红色，没车就是白色。

发现运动最牛的是第三排，不是第三排空间有多么大，而是它把第三排当VIP看，以往5座车型习惯于把低音喇叭布置在后备箱下方，但7座车由于后备箱被第三排座椅侵占，只好把低音喇叭布置在轮拱后方或者干脆省略了。

发现运动没有省略喇叭，而是把它布置到车顶，坐在喇叭下方的第三排乘客可以尽情的享受“动次打次”带来的欢乐感。

C柱内侧还为第三排配备了空调出风口，此刻第三排乘客已经感动的不行。

发现运动为第三排乘客所做的还不止这些，第三排还可以通过旁边的旋钮调节空调风量。

更贴心的是第三排还有充电接口，看到这发现运动的第三排乘客含着泪不由自主的说出了“路虎感动常在”。从配置看，7座发现运动，比起5座更有优势也更加实用。

几十万的豪华SUV，跟普通SUV有什么差别？首先讲讲气味，发现运动内饰用料种类虽多，但气味真的非常非常小，在车内几乎闻不到任何让人感觉不适的气味。按照官方的说法，车内材料有机挥发物（VOC）含量只有国标的十分之一。

NVH其实是一大亮点，发现运动在怠速时几乎察觉不到震动，方向盘和座椅上的抖动基本可以忽略不计，四舍五入等于零。打开空调车内的抖动依旧没有任何变化，这样的水平已经令人足够满意。

我们所试驾的车型配备了“英国之宝”豪华音响系统，总功率380瓦，一共有11个扬声器（含低音炮），给人的主观听感是还原度还不错，但也没有让人觉得多么惊艳（澎湃感）。真要挑剔音响的听感，可能还是要选装功率825瓦，一共15个扬声器的“英国之宝”豪华环绕音响系统。好音效前提是隔音好，隔音正好是发现运动的强项。

基于新平台路虎发现运动，搭载了捷豹路虎自研的“英杰力”系列2.0T发动机，它曾获得了“2018沃德十佳发动机”称号，简单介绍一下这台发动机的亮点，首先它采用了电子液压控制气门升程技术，通过液压控制可以在一定范围内随意控制气门开启大小。另外还采用了双流道技术，也就是把气缸排气分组减少排气干扰。

作为一台路虎，它最大特点仍是越野，发现运动的进气道设计与众不同，发动机进气口直接连接到机盖，这样它的涉水高度就达到了600毫米，已经是这个级别最高水准。

我们所试驾的是HSE高功率版2.0T，最大马力249Ps，峰值扭矩365N·m，峰值扭矩从1300rpm延续到4500rpm，典型的性能机器调校风格。相比竞争对手，发现运动的动力总成并不逊色，但要特别指出的是，Q5L是纵置布局。

与发动机匹配的仍是采埃孚9AT变速箱，这台变速箱一开始就是针对欧洲的用车环境所设计，有利于降低高速巡航油耗，因此主要配备在中型SUV上。

发现运动是台偏向越野又要兼顾一定公路性能的豪华SUV，所以它的底盘设定不太倚重某一个领域，这使得发现运动的转向手感变得很悠闲，低速掉头或转弯方向盘的回正力度小，高速行驶转向力也不会变得很大让人内心感到紧张，一切都是那么舒适自然。

方向盘转向角略微偏大，再加上轻盈的转向设定，发现运动日常驾驶舒适惬意。总结一下发现运动的转向风格，能应付相对激烈的公路驾驶，但不是传统欧洲车那种专门为高速行驶而设定的转向风格。

动态驾驶中最让人惊喜的是隔音，发动机本身运转声不算小，但在车内声音被隔越的很好，在柏油铺装路面上跑，车内只有轻微风噪，要知道这可是一款配备全景天窗的车，理论上隔音并不好控制。

发现运动的发动机账面数据不错，但带着一个重达2吨的SUV，也谈不上爆发力有多么好。它动力调校是典型的欧洲车风格，油门前三分之一不像日系车那么灵敏，比例感一般，要习惯大脚油门驾驶。

采埃孚的9AT变速箱平顺性不错，但换挡过程也不是完全察觉不到，这点爱信最新但8AT也是如此。从主观角度讲，发现运动的动力匹配没什么可以过多挑剔的地方。

前面介绍过，PTA平台可以兼容48V电气系统，而我们试驾的发现运动正好配备了这套轻混。在17KM/H以下的速度，松开油门发动机可以直接熄火滑行，当要再加速时，发动机迅速启动，整个过程丝毫不会让人感觉不适。

相比普通的自动启停，48V轻混的启动发电一体机功率更大，在发动机熄火到重新启动这个过程中，可以听到发动机点火的声音，但抖动控制的很好，再也不用上车就关启停了！48V轻混其实有两个电池，传统的12V电池仍然布置在发电机舱内，48V电池布置在底盘左侧。

首先打个小广告，位于湖州的路虎体验中心一直对外开放，只要花1799元就能体验一次路虎专业越野活动，车型任选体验时常大概1小时。

路虎最大特点就是用它去解锁未知的新版图，发现运动配备了最新的四驱系统和第二代智能全地形反馈适应系统。这套四驱在铺装路面巡航时，会断开传动轴变成前驱车，当系统检测到车轮打滑时，又会立即切换成4驱。

发现运动能通过的最大侧倾角度为27度，最大爬坡度为45度，在多媒体系统中打开全地形信息，可以实时查看车身的侧倾角度和纵倾角度。

越野模式选项中，车辙模式默认1挡，而雪地模式默认2挡，实际使用其实只需要选择自动模式，系统比人的判断通常更准确。

场地体验中难度最大的项目是炮弹坑和爬坡，炮弹坑车身左右倾斜角度很大，而且对角车轮的附着力小，除此之外，车身还需要承受很高的扭转力。

在越野时可以从多媒体屏幕上看到四驱系统的动力分配以及车身前方以及左右两侧实时道路画面。

通过炮弹坑时，只有一组对角车轮有附着力，而另一组此时只能空转。发现运动的四驱系统可以通过电子制动力分配干预打滑车轮，将动力分配给有附着力的车轮从而脱困。对于发现运动来说，炮弹坑只是常规越野项目，只要适当通过油门调整发动机出力，就能轻松脱困。

这个项目让人印象最深刻的地方其实是车身刚性，不论车身倾斜摇摆有多大，在车内都听不到任何的异响，甚至是车门胶条的摩擦声。

涉水时只稳住速度，与水面波浪保持1-2米距离，就可以安全涉水。在涉水过程中，发现运动会通过外后视镜的摄像头来判断水面高度，一边可以通过多媒体屏幕上的信息来观察涉水深度，一边随着水深增加，车内的报警声频率也会加快。

涉水完成后，紧接着就是45度坡，此时坡道湿滑对四驱系统来说是个不小的考验，由于坡度大车身重心往后移动，此时前轮附着力小后轮附着力大，如果四驱系统还把动力分给前轮，爬坡就变得异常困难。同样只要控制好动力，发现运动就可以轻松爬上陡坡。

场地体验完成后我们来到了路虎体验中心的一条户外越野路线，也就是从山的一侧开往另一侧，这条路是完完全全的泥地，试驾当天路面相对干燥。

在实地越野中，路虎的全地形反馈系统异常好用，车身前方以及两侧的摄像头可以清楚观察到路面情况，把后视镜往下调节对准后轮，就可以掌握整个车身的动态信息。

这条道路涵盖了我们之前场地体验中的所有测试项目，不过这里实际情况更复杂，坡道陡峭而且长，路面倾斜角度大但狭窄。

在爬坡和下陡坡时，发现运动ATPC全地形进程控制系统展示出了强大的性能，简单说ATPC就是一个越野版定速巡航，爬坡时不用踩油门，下坡不用踩刹车，车速由系统自己维持，驾驶员只管专心观察路面和车身动态信息。

打开ATPC，仪表盘时速表左下方会出现橙色标记，通过方向盘上的触敏按键可以调节车速，官方称ATPC巡航速度可以维持在1.8-30KM/H范围内。

原本驾驶难度极大的越野路线，在全地形反馈系统以及ATPC的帮助下，变得异常简单。户外越野时，根本不用摇下车窗伸出头四处观望，握紧方向盘控制好方向，一切尽在掌握之中！

户外越野空隙我向路虎体验中心的体验官询问了一些日常用车方面的问题，比如发现运动如果托底怎么办？他回答到，发现运动底盘下方配备有3毫米厚的钢板，轻微托底没有影响。

接着我又问到，在越野或者涉水的过程中，水箱很容易沾满灰尘或者树叶，可以直接用水枪冲洗水箱吗？他说到，发现的水箱可以用水枪直接冲洗。

最后一个问题大家肯定比较关心，我问路虎的体验官，路虎员工买车有优惠吗？这个问题显然让他有些意外，一时之间竟不知道怎么回答，犹豫了一会他说到，优惠肯定有，路虎员工购车打8折，但市场上经销商已经给出了7.5折的优惠，此时气氛瞬间变得尴尬起来。

外观轮廓与发现神行类似，但发现运动版实际上已经更新为捷豹路虎的PTA平台，NVH完全是豪华品牌的水准。发现运动内饰豪华感大为提升，安全配置和舒适型配置同样丰富。越野从来都不是路虎车该担心的问题，发现运动的第二代智能全地形反馈适应系统以及全新的四驱系统，让越野变得极其简单，越野性能在豪华品牌中一如既往的优秀。国产路虎的售价一向是高开低走，即便发现运动没有夸张的价格优惠，它的性能也对得起它的售价。