近年来，造车新势力逐渐从概念阶段进阶到了实车阶段，如小鹏、腾势、哪吒、威马、蔚来等品牌，都推出了自家的产品。而作为其中佼佼者的蔚来与腾势，一个背靠广汽集团，另一个背靠比亚迪和奔驰，因此其产品也更受瞩目。

广汽蔚来旗下的合创007与腾势汽车旗下的腾势X，两款价格接近，级别一致的SUV，从诞生起就不可避免地成为了比较的对象。而借助本次车展来看，这两款车型作为新生代品质大车，会碰撞出多大的火花。

外形上，两辆车可以说互有相同，又互有不同。例如在前脸方面，腾势X作为比亚迪与奔驰合资的车型，确实也集齐了两家所长。由于是由奔驰现任设计师所主导设计，因此圆润的前脸和两侧进气口造型与奔驰EQC有着些许相似，而其细长的大灯，则与比亚迪唐(配置|询价)更为接近。

可以说，腾势X在融合两家的个别元素后，创造出了属于自己的符号。比如贯穿前脸的光带，圆润光滑的过渡面，银色哑光的装饰面，都让腾势X看上去更加优雅大气，毕竟这是台要在奔驰4S店销售的车型。

而合创007的前脸风格则看上去更显凶悍，“7”字状LED日间行车灯绝对是它最为显眼的特征，也给合创007赋予了足够的辨识度。而前盖更为凸起凌厉的线条，也是合创007比起腾势X更具运动感的一大设计。

侧面部分，两辆车相同的地方都是其短车头、长车身，这也是全新设计纯电动SUV与“油改电”SUV的区别所在。其中腾势X的侧面细节很容易让人想到了比亚迪唐，比如包裹着A柱、B柱、C柱的银色饰条，总体造型也是修长大气，看上去非常高雅。

而合创007侧面看上去更加锋芒毕露，锋利的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯处，黑色车顶以及黑色轮拱包边，都让合创007看上去充满着时尚运动感。但其20英寸的轮圈与腾势X的22英寸轮圈比起来，视觉效果上还算要差些。

尺寸方面，腾势X长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm；而合创007长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。腾势X在长宽高方面都有着优势，外形上看上去也更加大气，而合创007轴距更长，车内纵向空间更有优势。

而尾部方面，两辆车同样是大相径庭。腾势X车尾相对更加平直，采用了目前流行的贯穿式尾灯，后包围造型也与前脸相呼应。并且雨刮隐藏在了后扰流板中，在观感方面更加美观。

而合创007的车尾则显得更加激进，车尾并非像腾势X一般平直，而是向后延伸出一块，与丰田C-HR(配置|询价)的车尾设计类似。而尾灯连接车尾与车侧，并且呈现“T”字形，同样也非常吸引眼球。

总体来看，两辆车的相同点都是短车头、长车身的纯电SUV外形设计，但由于在细节方面的差异化，也使得两辆车风格各异。合创007更加运动激进的设计可能更讨年轻人喜爱，而腾势X大气时尚的设计适应人群则更广。

内饰部分，两款车都不缺乏如今纯电SUV所具备的科技感，只不过在设计方面两款车的风格有着很明显的区别。合创007在内饰方面更为大胆奔放，虽然连体屏设计如今已经不少见，但合创007所采用的是三屏连体设计。

三块屏幕连成一个“7字”环绕着驾驶员，其中中控上屏是传统的车机系统，集成了音乐、导航、手机互联等功能。而中控下屏则为功能控制系统，包括空调、驾驶辅助、驾驶模式、后备厢开关等。

其内饰采用了不少皮革覆盖，方向盘也是真皮材质，并且中控加入了银色装饰条提升质感，但缝线工整度一般。而出风口采用的是隐藏设计，可以通过中控屏调节风向和风速，整体看上去还是比较整洁的。

此外，合创007车内还蕴藏着不少科技配置，方向盘后方有个摄像头，可以观测是否疲劳驾驶。此外中控台还有个显眼的装饰物，其名字叫“小can”，可以与车内人员进行互动。

而腾势X内饰更为整洁，除了车内整块的大屏与比亚迪有些相似外，其整体设计与奔驰有不少相似的地方。车内采用了米色内饰和木纹材质装饰，大面积皮革包覆无论是做工还是手感都上佳，视觉上更加敞亮。

而15.6英寸的大屏涵盖了车辆大部分功能，包括空调、车辆设置、媒体中心，并且可以旋转为竖屏，这也是比亚迪中控屏上移植来的一大特色。而换挡杆并没有采用旋钮或者按键换挡，并且很多功能按键集中在挡把附近，这样的设计其实更加便于操作。

方向盘同样是真皮材质，握感出色，并且支持四向调节。此外，全液晶仪表盘界面也非常整洁直观。三幅式的空调出风口，设置在门板上的座椅调节按键则与奔驰的设计有些许相似。

总体来看，合创007的内饰更加偏向于科技化，极力简化掉大多数按键，而用三块屏幕集中大多数功能。而腾势X则更偏向于燃油车的设计，保留了一些实体按键，无论是上手难度还是操作便利性都更加出色。

空间方面，身为中型SUV的两款车其实都有着不错的表现，只不过在对于汽车布局的理解上，两款车的想法有很大出入。轴距更短的腾势X明显是更厚道的一方，全系2+3+2的七座座椅布局可以满足更多出行场景。

其座椅填充物料柔软，并且前排座垫还带有电动伸缩功能，可以给驾驶员的大腿提供更好的承托。挡把前方有一个可开关的储物槽，可以供手机存放，并且支持手机无线充电。

而第二排空间表现同样不错，并且座椅靠背可调，对于长途驾驶而言更为舒适。此外1950mm的横向空间，没有凸起的后排中央地板，也让腾势X能轻松坐下三人。第三排空间虽然表现一般，但也足够面对应急乘坐。

后备箱空间方面，七座状态下放下登机箱和背包等物件问题不大。而如果放倒第三排空间，腾势X的后备箱空间非常可观，并且电动后备箱的配备也更方便开关。

而合创007虽然轴距更长，但却只配备五座布局，不过好在座椅舒适性不错。同时挡把旁边也有一块手机无线充电区域，而挡把下方区域为镂空设计，提供了一个非常不错的储物空间。

而后排座椅方面，合创007的后排座椅靠背同样可调，后排中央地板也是纯平，无论是头部空间还是腿部空间都并没有太大毛病。

而后备箱方面，合创007的后备箱大小与腾势X都比较接近，只是悬架所侵占的后备箱横向空间更大，在宽度上比较吃亏。并且也没有配备备胎，在盖板下面配备了随车应急工具。

在动力系统上，两款车的风格可以说彻底割裂了，表现差异非常大。合创007采用的是宁德时代的NCM811镍钴锰酸锂电芯，最大电池组容量93kWh，最大功率204马力，最大扭矩350牛·米，并且电池带液冷和预约恒温功能，而这套动力总成的数据也与Aion LX的80车型完全一样。

而作为背靠比亚迪的腾势X，其三电系统也自然来自于比亚迪，采用三元锂电池，高配采用电池容量为82.8kWh采用前后双电机布局，单电机最大功率180kW，最大扭矩330牛·米，双电机总功率360kW，最大扭矩660N·m，而这套系统的数据也与比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。

介绍完参数背景后，其实我们也对这两款车的差异有所察觉了，那就是腾势X更偏重动力，合创007更偏重续航。腾势X纯电车型共有两个版本，其中低配两款车型采用单电机，而高配两款车型采用双电机。

在加速上，其单电机版本仅为8.5秒，看似平平无奇。但在高配双电机版本上，660N·m的最大扭矩却使其拥有4.6秒的百公里加速成绩，这也是比亚迪三电系统的一大特色。

而合创007全系采用的都是单电机布局，除了最低配零百加速为8.2秒以外，其他配置百公里加速为7.9秒，对于一款纯电车而言，这样的成绩其实比较平庸。

但在续航方面合创007更大的电池容量，以及单电机驱动的优势就显露出来了，除最低配外其NEDC续航里程为643km。而腾势X低配NEDC续航里程为520km，高配续航里程为500km，续航方面中规中矩。

在悬架方面，合创007与腾势X采用的底盘悬架形式一样，都是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。但不同的是，腾势X纯电采用了电动四驱系统，对于驱动力的分配更加合理，驾驶起来也更加得心应手。并且腾势X搭载了博世舒适制动功能，对于刹车的体验感更佳。

对于价格、定位、级别都相似的两款车型来说，其区别在经过剖析后其实并不小。其中腾势X豪华感更强，并且具备更强的动力，以及带有比亚迪电动四驱系统。而合创007不仅外观更加运动，而且内饰也是年轻人更中意的科技感优先，同时续航更有优势。而如何选择，还是要看我们倾向于哪种取向。