站在城市高处遥遥远眺，只见整整齐齐的高楼，车水马龙的街头，每当晚霞烧了半边天，一切美丽与繁华尽收眼底。

熟不知，在城市的另一头，在繁华的背后，是荒无人烟，是一望无际。

那是我们不常到达的地方，没有喧闹，甚至没有温暖，但大自然赐予它的，是最后一片净土，是野生动物的乐园。

更值得敬佩的是，有的人放弃了本该属于他的热闹生活，去选择守护这片荒漠，没有掌声，没有鲜花，留下的只有无私与厚爱。

探江源，访珠峰飞雁，教授有幸受邀参加江西五十铃X《中国国家地理》杂志社的“牧行万里 探知神州”联合科考活动。厉时7天，行程1000多公里，这一站我们将跨过青海，穿越昆仑大峡谷，重返长江源，守护高原源珍惜生物。

先来介绍这次的活动用车，江西五十铃mu-X牧游侠(配置|询价)再次作为科考官方用车，D-MAX(配置|询价)则作为科考勘路车助力。

江西五十铃旗下中型SUV--mu-X牧游侠（下文简称牧游侠）早于2017年12月上市，随后在2019年年底推出了国六版车型。该车尺寸为4830/1860/1830mm，轴距达到2845mm，其尺寸和轴距基本比20万级别的家用SUV都要更大。

当前在售的牧游侠指导价为18.18-23.58万元，其全系搭载1.9T柴油发动机+6挡手自一体变速箱的动力组合，并提供5/7座、两/四驱可选，而教授这次试乘的是5座顶配版本—自动四驱劲享版，其指导价为22.98万元。

作为科考用车，跋山涉水、翻山越岭是基本要素，此时牧游侠“大男人”的本质就得到发挥，相比起定位城市SUV的“小鲜肉”们，纯粹的硬派越野性能更适合应对坑洼、磕绊道路。

硬派就该有硬派的样子，牧游侠似乎不太在意天生丽质的外观，也没有过多的时尚修饰，简单、耐看才是硬道理。

内饰亦如此，没有全液晶仪表，也没有科技中控屏，一切以简约为主。而作为一款20万区间的SUV，镀铬装饰条、大量皮质材料以及木纹装饰板也没有缺席，其次中控台两侧还分别配备了可伸缩的杯架，在实用性方面同样考虑周到。

而1.9T柴油发动机和分时四驱系统才是它够“野”的体现。其发动机最大功率163马力，数据不亮眼，但柴油发动机要的就是劲大，因此该发动机扭矩能达到360牛·米，这也是柴油发动机和汽油发动机的最大不同之一，在面对那些高强度路段以及大角度坡道时，扭力爆发才是关键。

它值得被提及的还有分时四驱系统，该系统支持后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种驱动模式。在车速低于100km/h时可随意切换后驱和四驱模式，而低速四驱则需要停车挂入空挡后切换，其中低四模式还可将扭矩放大2.48倍。

此外，牧游侠四驱车型还配备了后桥伊顿差速锁，当左右轮的转速差达到100rmp时差速锁便会锁止，并且将动力分配到有附着力的一侧，从而帮助车辆脱困。

虽然本次科考活动的主要用车是牧游侠，但D-MAX皮卡依然提供了重要的帮助。其为车队勘路、装载杂物，更重要的是，参与活动的两台D-MAX均为3.0T柴油版本，所以教授也在饭余时间对它进行了试驾试乘，来体验1.9T和3.0T两款发动机的不同，细致感受将在下文提到。

青海，位于中国西北内陆，地貌复杂多样，兼具青藏高原、内陆干旱盆地和黄土高原三种地形，同时地跨黄河、长江以及澜沧江等5大水系。

我们这次的出发地是处于青海中西部、青藏高原腹地的格尔木市，途经昆仑大峡谷、可可西里国家自然保护区，随后深入班德湖、当曲河作生物和水文科考，最后沿原路返回，登上玉珠峰大本营。

此时青海格尔木的早晚温差较大，清晨室外温度不足10℃，风很大，有些干燥，从35℃高温的广州来到这必然会感到不适。在早上9点稍作休整、拍照合影后，车队随即出发。

首站我们将沿青藏线一路前往昆仑大峡谷，长达12公里、最深处达50米、亿万年的地貌变化被昆仑大峡谷真实记录，“地质演变史博物馆”果然不虚其名。一路驶来，壮美的西部风光实在让人惊叹，远远就见昆仑山上白雪皑皑，然而极致风景的背后却暗藏玄机，原来前路颇为艰难。

“自找难路”，是教授在活动中感受最深的一词，何为自找，何为难路，那些被万人走过的路，顺畅得没有任何障碍，唯独自找才能称得上难，毕竟前方一切都是未知数。而当你征服了本以为不可能的路，方能体会什么是更上一层楼，旅途？人生？亦如此。

在领略过昆仑山脉的外在美后，车队决定继续深入，一探究竟，而这段路却是狭窄又陡峭，还有长达几公里的涉水路，显然这就是常人不常来的地方。这里的一切都是自然形成，站立于峡谷之下仰视，只有连绵不断的断崖，低头一探又是湍急的河流，这时仿佛身临武侠小说当中，英雄飞檐走壁？没错就是这种感觉。

牧游侠的最小离地间隙为225mm，应对河流里的沙石高度不成问题，不过为了避免尖锐石头刺到轮胎，我们还是将车速慢下来，并切换到低速四驱模式行驶。

其中车辆最大涉水深度达到950mm，但事实上穿越这些强度不大的涉水路面游刃有余，分时四驱系统能防止车轮在水中打滑，驾驶员只需找准前行的路线。

在穿越大峡谷后，车队沿可可西里出发直指无人区，沿途的风景也开始变化，在这片广阔的净土中，只剩下原始的高山、湖泊和草原，几乎荒无人烟。其实，这里早已建成了中国面积最大、海拔最高、野生动物资源最丰富的自然保护区之一，数百种飞禽走兽在此世代繁衍，是自然界的原貌，也是保护区的意义。

在2017年第41届世界遗产大会上，经世界遗产委员会一致同意，青海可可西里获准列入《世界遗产名录》。同年，青海可可西里与另外两个自然保护区联合发布公告，禁止一切单位或个人随意进入保护区开展非法穿越活动。

而鲜为人知的是，可可西里从前不是无人区，更像是“无法区”。如果对可可西里感到陌生，那么国家一级保护动物藏羚羊一定没少听。上世纪80年代末，欧美市场上用藏羚羊毛做成的“沙图什”披肩需求量大增，从而带来了惊动中国乃至全球的灾难。一条披肩意味着需要牺牲3只藏羚羊的生命，而对于盗猎者，一条披巾同样意味着5000美金。

在那个年代，藏羚羊的生命无人在乎，暴利，也让盗猎大军逐渐壮大。此时，第一次进入可可西里的索南达杰见到了无数被杀的藏羚羊，有的剩下骨头，有的被剥了皮。短短几年时间，藏羚羊从20万只锐减到不足2万只，盗猎还在继续，藏羚羊被推倒了灭绝的边缘。

“这里必须要死人，要不是敌人，要不是我”，索南达杰率先站在了盗猎者的对立面，做出了用生命阻挡噩梦继续的决定。1992年，索南达杰终于推动了西部工委的成立，组建了我国第一支武装反盗猎队伍。

这个被称为“野牦牛队”的队伍，始终面临着两个问题：缺钱和缺人，可索南达杰却依然以少数人对抗庞大的盗窃团伙，而在他的带领下，前后共12次深入到可可西里腹地，查获了大量非法团伙，及时制止藏羚羊被盗杀。

然而，对抗者的身旁常常紧跟着危险，也是应了那句“这里必须有人死才会引起关注”。在索南达杰的最后一次反盗中，可可西里寒风呼啸，夜晚温度是极其难忍的-40℃，不幸的是，索南达杰在与盗猎者搏斗时中枪身亡。

他的牺牲，让可可西里和藏羚羊这个鲜有人知的地方和野生动物得到了前所未有的关注和保护，在他的影响下，1996年可可西里以索南达杰的名字建立了第一个国家自然生态保护站，1997年可可西里国家级自然保护区成立。

时至今日，可可西里国家自然保护区越来越完善，经科学统计得出的数据，当前藏羚羊总数已超过10万只，而索南达杰保护站也成为了青海旅行的著名景点。

转眼间已到下午，我们继续赶路前往下一站—长江源头沱沱河流域。可可西里至沱沱河镇之间相隔数百公里，而沿途路况不是十分理想，路上散播着无数的“炮弹坑”，同时海拔将会从2500m升到4500m，对人，对车都是挑战。

五十铃牧游侠的悬架类型为前旋转弹簧双叉臂独立悬架+五连杆整体桥式非独立后悬架，驱动方面为分时四驱+伊顿差速锁。面对这段起伏不断、坑洼不断的路面，车身刚性就显得额外重要，而牧游侠作为越野SUV，在这方面也是能完好应对。

其次在乘坐舒适性方面给教授带来些许惊喜，本以为非独立后悬架会颠的不像样，实际感受还不错，在经过幅度不大的颠簸时悬架过滤得较好，唯一需要提出的，就是后排头枕比较硬，假如能换上更软的头枕，那么在这种路况极端的长途中也能找到更舒适的坐姿。

杨欣，中国绿色江河环保促进会会长，他不仅是索南达杰保护站的建立者，还率先带领志愿者在长江源和可可西里开展“藏羚羊”、“青藏线垃圾”、“长江源冰川退缩”以及“长江源生态人类”等调查和监测。

六月的高原，室外温度不过1℃，在正式到达“绿色江河”沱沱河保护站后，教授了解到站内工作人员的日常。其中志愿者们来自中国各地，有的是大学生，有的是自愿申请，在经过筛选后到达保护站开展1-2个月的维护工作，在高原反应严重、周边缺少休闲措施的情况下，他们的奉献精神值得我们钦佩。

这一站我们驱车前往长江源头—沱沱河流域，在那里探索世界上飞得最高的鸟类之一--斑头雁，同时将通过科学方法进行样线调查。而我们所去达的沱沱河班德湖恰好是斑头雁聚集数量最多的地区，每年4-6月都有数千只斑头雁从印度、尼泊尔飞到这里产仔。

以前这个片区每年都会被盗捡鸟蛋近2000枚左右，导致斑头雁不能正常反之，而斑头雁的全球野生种群数仅10万只。因此从2012年开始，绿色江河等环保组织者以长江源水生态环境保护站为基地，启动斑头雁守护与调查项目。志愿者的行动换得了目前班德湖斑头雁最大种群数量超过3000只，同时该区域再无人盗捡鸟蛋，斑头雁得以持续繁衍。

这次在杨欣老师的带领下，教授也当了一回“科学家”，尝试去考察斑头雁的栖息环境和数量。令我惊讶的是，考察设备没有想象中的高大上，而方法也相当传统。

我们穿过湖面进入班德湖中心岛屿观测点，只需将红外线相机、远程视频监控等设备架于岛上，随后红外线相机用作当场数点数量，无人机则从上空拍照后，也通过照片来数点，最后以这两个数值为基准，通过相关算式计算得出班德湖斑头雁的最新数量。

而印象较为深刻的是在班德湖的一晚，所有车队队员将露营住宿，来体验科考人员的日常。习惯了沿海城市的0海拔作息，本以为露营会是一件浪漫的事情，然而在超过4000m海拔的班德湖边露营却是如此难忘。

持续的高反，头依旧疼痛，胃口不好，皮肤干燥，晚间难以熟睡。正因这样，教授切身感受到科学家的伟大，此时不禁感叹，原来在城市的另一头，有的人一直在为伟大的自然生态环境默默付出着。

值得一提，在班德湖的两天里教授还试驾了3.0T柴油版的D-MAX皮卡，此前2018款的mu-X牧游侠也有推出3.0T柴油版，不过最新的2020款车型仅提供1.9T选择，因此教授对两种动力进行了对比。

先是牧游侠，柴油发动机在加速方面可能亚于同排量的汽油发动机，但扭矩表现更出色，再加上高原缺氧和道路环境复杂，百公里加速成绩确实没有太多参考意义。1.9T牧游侠的2000转是一个临界点，低于这个转速时可能感受不到动力的变化，而当转速超过这个点后，转速上升特别明显，动力也随之而来，所以在面对大幅度坡道时，最好提前把转速拉升至2000附近，随时进入爆发阶段。

而D-MAX搭载了3.0T柴油发动机+6挡手自一体变速箱的动力组合，最大功率177马力，最大扭矩430牛·米。由于柴油发动机采用压燃的点火方式，因此其发动机马力不会太大，但扭矩却突破了400牛·米。

相比1.9T发动机多出的60牛·米，在怠速和低速阶段的“功效明显”。即使只切换到两驱模式低速行驶，D-MAX也能给你一种蓄势待发的力量。其次教授还尝试了让车辆以怠速行驶在烂路当中，就算不踩油门车辆也能顺利通过坑洼，这就是柴油发动机大扭矩的优势。当然了，由于排量占优，D-MAX的后段再加速能力也比1.9T的牧游侠更强。

长江，世界水能第一大河，亚洲第一长河，发源于“世界屋脊”—青藏高原的唐古拉山脉，其干流流经中国8省2市1区，末端在上海崇明岛注入东海。

而我们第三站就是前往长江源区域，其地势高亢，空气稀薄，自然环境非常原始，这里不仅孕育着斑头雁、雪豹、白唇鹿等众多野生鸟兽，还守卫着万里长江的源头。

长江第一水文站——沱沱河水文站也建立于此，而雅西错高原湖泊正是沱沱河等其它河流流入长江的重要湖泊之一。所以这一天，教授再次以“科学家”的身份对雅西错的入水口、湖中心、出水口开展湖泊调查。

我们在沱沱河水文站站长和长江科学院特聘研究员的带领下，借助机动艇进行水文调查。 主要是通过水质仪来监测记录水的PH值，此外就是进行底泥采样，后期将由专业的科考人员带回实验室进行分析，借此了解到湖泊在这些年的变化，为长江源生态环境变化提供重要参考依据。

期间有一个小插曲，就是机动船的发动机用不上了，所以队员需要“人工发力”将船只推到湖的中心点。这简直就是对体力的考验，毕竟身处4500m海拔，氧气不充足，同时身上穿着价格不菲且很重的防水服，脚下踩着随时下陷的淤泥，寸步难行，全身乏力，就是最深的体会。但不得不再次感叹，科学家真的很伟大！

在沱沱河进行了为期三天的科考观测后，行程也接近尾声，不过在结束之前，还需再度出发去，一探昆仑山的东段最高峰——玉珠峰。其最高海拔达到6178米，在静寂的万古雪野中，玉虚峰、玉珠峰势压万山，其独特的自然风光也成为了登山爱好者攀登雪山的训练基地。

通往冰川的道路是一条非铺装碎石路，颠簸的路感很容易让人感到不适，并且会加重高原反应，尤其是在接近冰川处的海拔已经超过5000m。同时这些路况非常不稳定，途中我们就遇上了断石路，此时低速四驱模式就得以发挥。值得一提，即使海拔从4500m瞬间提升至5050m，牧游侠和D-MAX也没有出现任何抛锚的情况，表现还是相对稳定。

尽管道路条件不佳，高反也在持续，教授还是硬着头皮跟车上山，既然来了，就必须看看超过5000m海拔的雪山是怎样一番风景。这目前是我人生到达的“最高处”，下车后不断被高原反应“肆虐”、被寒风“操纵”。但庆幸的，是遇上了山峰顶部的短暂“露脸”，要知道它常年被雪山和雾气覆盖。这大自然的鬼斧神工让我体会到什么叫“一览众山小”，同时又发出叹息，人类只是大自然的沧海之一粟。

至此，这些天的“打卡点”已全部完成，此时此刻，多天的不凡经历让教授对青海，对大自然有了更深的感触，返回格尔木的沿路风景虽然不变，但心底里总有另一种感想。随着窗外的枯草变成高大的植株，青藏线上的卡车越来越多，离格尔木，离家也不远了。

回程时并没有入睡，打算抓紧最后时刻欣赏大自然的异样风光，而在海拔逐渐恢复正常后，我的高反症状也慢慢消失了。这时教授对牧游侠有了更新的体会，最值得一说的是它的隔音表现比我想象中要好，特别是在铺装路面，时速80-100km/h的分贝基本在接受范围内。

除了美学设计较为朴素，牧游侠也能称得上“可咸可甜”，作为20万区间的中型越野SUV，它的“咸”在于实在的越野能力，能长时间抗衡高强度路况；“甜”则体现在隔音好，同时相比于同价位的城市SUV，牧游侠车身尺寸更占优，轴距更长，后备厢储物空间更大。

本次科考活动完美结束，在这7天里，有相互依靠的出行用车，也有敬佩的科考人员，还有令人赞叹的大自然风光，更有值得拥护的珍稀动物。

再次回到繁华的闹市，穿梭于车流之中，处于同一片晚霞之下，竟有说不出的感觉。原来在那不曾到达的地方，是生机勃勃，也是热泪盈眶。大自然，值得敬畏，值得探索。