“又是一场节油赛”，对于一个汽车媒体来说这是一种非常“熟悉”的活动，这些厂家都敢于挑战自我，或者说是证明自我，尤其是那些向来以省油著称的日系品牌。但不同的是，教授此次飞往中国东北部的长白山，参加的是奔腾T77(配置|询价) PRO节油挑战赛全国总决赛。

“对于中国品牌来说，这绝对是一项勇士般的举动”

在这场活动中，采用了非编制的自由行车，路程基本以国道为主，仅有10km的高速道路，总路程在90km左右，这种状况下非常符合消费者一般的使用场景。至于参赛选手，则是有抖音网红“半吨兄弟“、来自全国各地的奔腾节油赛冠军车手、奔腾T77 PRO的车主以及教授这样的媒体人员。

结果是相当令人意外，媒体组、专业组最佳成绩达到了4.9L/百公里，用户组最佳成绩也是相当不错的5.1L/百公里，这另外还有一个小插曲，这5.1L/百公里成绩理论来说还不是最低。因为这位用户在记录成绩时，稍微怠速运转了一下等待记录，油耗从5.0L/百公里跳到5.1L/百公里。

所以说，无论是专业的媒体人员、冠军车手，亦或是普通的用户，开着这款“采用新奔腾LOGO的T77 PRO，都能实现非常低的油耗。要知道，这可是一辆轴距2700mm的A+级SUV，还是搭载1.5T发动机的。

要想低油耗，那就必须得有高热效率。一般来说，市面普遍发动机热效率为35%，被认为最高效率的丰田最新2.0L/2.5L发动机（非混动）则是40%，作为中国品牌选手，奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机热效率则达到同价位一流的39.06%，而这个数据更是由中立的中汽中心验证提供，保证了真实性。

这款1.5T发动机采用了博世350bar缸内直喷技术，而业界一般只有200bar以下，相比之下奔腾1.5T发动机雾化效果更出色。但更让教授惊讶的是，它能够榨取出169马力、258牛·米的同时，最大扭矩转速从早早的1300rpm就开始了，压缩比更高达11.5，实现了动力与畅快输出的平衡。另外，它最低可以接受92号汽油，使用成本更有优势。

另外低油耗的秘诀，还有它搭载博格华纳的7速湿式双离合变速箱，同比对手更低的风阻，以及是1515kg（1.5T 双离合版本）的车重。

但教授觉得，这并非是一个单纯的节油赛。

在这次活动中，奔腾让我们媒体与车主共处，

也因次，真正读懂了“新生”后的奔腾

如今的奔腾，是换上了新标的奔腾，在教授看来这就是”新生“。对于用户，这更是如此，因为在与车主的接触时，他们普遍会说，“奔腾颜值高，精致”、“给人感觉很先进很豪华”，可以说这是以往的奔腾、甚至如今大部分中国品牌难以做到，更别说那些同价位的合资对手。

精致感、科技感已经成为奔腾新的特点，贯穿式双屏设计、显示细腻的液晶仪表盘、握感舒服的电子挡把，以及细腻的装饰板纹理，这些背后都是精湛做工的见证，在这点上用户最为受用，他们说，“花十多万买来的车，内饰还是硬邦邦，这最不能接受了”。

所以这也是他们放弃合资品牌，选择奔腾T77 PRO这样的中国产品的原因。

奔腾T77 RPO是“B.E.S.T”产品规划中T系列中的一员，代表的是科技潮流车，但就此次平均32岁左右的车主用户来说，教授认为T77 RPO够年轻，但还未够年轻，毕竟这还是一辆沉稳、讲求实用的车型，它有着超大的后排空间，虽然也有人埋汰其后扭力梁式的悬架。而这些车主们均表示不在乎，因为他们更在乎的是后排空间，甚至说后多连杆悬架并不是他们的购买决定点，反倒是这后扭力梁悬架带来的大空间让他们下定决定购买。

至于要吸引更年轻的用户？我们还是坐等未来的奔腾新车型吧。

但也并不意味年轻人不喜欢这款实用的T77 PRO，因为它也确实先进，瞄准了这些喜欢用科技配置的年轻用户。中控上面带有一个AI“纸片小姐姐“，在播放歌曲时她也会戴上耳机随音乐摇摆。说实用性？或许会有人说更多是摆设，但这些其实就如氛围灯、迎宾灯、星空顶，更多是一种仪式感。再说，有个纸片小姐姐陪伴你的路途，总比没有强。所以就有用户说，“买之前觉得她用处可能不大，但买之后又觉得没有她不行了，就像是扫地机器人一般，使用过后才知道她的重要性”。

另外还有是它丰富的主动安全配置，带有前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、疲劳监测，以及是这个价格难以一见、但又非常实用的限速标识识别功能，配合起全液晶仪表盘，这直接秒杀了所有年龄段用户。起码，在教授此次所遇到的用户中，甚至是陪驾教练，都对其赞不绝口。

教授一直觉得自己还不够接地气，平时遇到的真实车主还不够多（键盘车神的话，真一句话都不能信），因为只有手拿着钱，真正购车时才会了解自己想要什么，这车又是怎样的？若让键盘车神来挑刺，他们可能会说T77 PRO是国产车、后悬架是扭力梁的。但对于车主、准车主以及有意向购买的人来说，它精致、后排空间大、科技感强，更重要的是价格并不高，他们也跟教授说道，“这款车真的出乎意料的好”。所以，现在真正读懂的奔腾又怎么不能热销？