汽车厂商对于自家的主力车型，一般都会通过改款、换代去提升市场的竞争力。然而有些车型谈不上改款，甚至连换代也少见，但车主却对它们百般钟爱。

没有高颜值的吸睛外观，也看不到厂商对它们实施大幅度的让利政策，不靠迭代焕新的这些车型，究竟凭借什么底气去赢取国内消费者的认可？

仅看表面固然是不够的，深入了解才发现这些长期不换代的“老熟人”，它们一点都不简单。

七座SUV买哪家最合适？估计不少车友会说是汉兰达(配置|询价)；要问保值率较好的7座SUV是什么？相信大部分车主还是会说汉兰达。

作为一款25万元级别的SUV，汉兰达上市4年一直没有换代，4年当中还加价销售，成为众多日系车主购买7座SUV的不二之选。究竟汉兰达身上有哪些受车主追捧的亮点，使得它在国内SUV市场中持续受宠呢？

随着国内汽车市场的消费升级，不少车主都会在使用6年后开始考虑换车。因此，保值率成为了如今不少消费者买车时的重要考虑因素之一。丰田作为质量可靠、口碑良好的汽车品牌，让汉兰达在二手车市场中有着让竞品望尘莫及的优势。

以五年保值率数据作为参考，汉兰达的保值率高达59%，远远高于市场上其它热门车型，甚至在国内SUV车型中，还被车友冠上了“理财神器”的称号。

除了保值率之外，出色的空间布局也是多年未换代的汉兰达依然受众的原因之一，特别是SUV车型最看中的第三排空间体验，相比市面上出众的7座同级竞品车型，教授对汉兰达第三排的评价已然从“应急用”转变成“能用”的水平。

虽然第三排空间比前两排的乘坐体验还略有一定的差距，但是与老款车型相比却有了明显的改进，也已然符合这辆七座SUV应有的空间水准。

除了“空间大”和“保值率高”两个重要的杀手锏之外，汉兰达多年未换代的原因，恐怕要数它身上搭载的那款经典的发动机了。

作为丰田AR系列的最新产品，8AR-FTS是丰田时隔20多年再次推出的量产涡轮增压汽油发动机。这款发动机搭载了不少丰田值得炫耀的新技术，如久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等。

虽然丰田过往都给国内车主一种不屑于使用增压技术的印象，但是8AR一经推出就以技术先进的形象，确立了其在市场主流涡轮增压引擎中高起点的位置。

而且这款发动机不仅给汉兰达使用，还同时在丰田、雷克萨斯品牌多款车型上可以看到。如在美国销售的雷克萨斯的NX、GS、IS车型，日本Harrier、15代皇冠都曾经搭载8AR-FTS。

丰田在汉兰达这款中型SUV上搭载8AR-FTS型号发动机的目的也非常明确，那就是尽可能地提升整车的动力性和经济性。而这两个性能，也是消费者购车时经常琢磨的两个维度。

对比国内停产的老款汉兰达所使用的1AR、3AR两款经典的发动机，从数字上就可以看出，盲目地说汉兰达多年为换代的人，恐怕只看到了汉兰达的表面，作为一辆SUV动力系统的核心部分，丰田却一直在迭代更新，这也是汉兰达热度不减的原因之一。

2013年上市的第三代A3实现国产后一直延续经典至今，最近才传出了第四代车型日内瓦车展上亮相。奥迪A3在国内的群众基础强大，让不少犹豫大众高尔夫(配置|询价)的车主最后都宁愿加价选择奥迪A3。

如今，A3看似被“8年未换代”的衔头压得喘不上气，但在国内依然还保持着相当可观的销量，是什么原因让这款车如此有底气呢？

对于年轻人而言，颜值就是第一驱动力。有了一个好看的皮囊，才会让消费者更想去了解一款车的内在。目前市面上在售的A3车型，采用的是大众新开发的MQB，新平台在扩展性方面更厉害，并且在轻量化上更见效。

第三代奥迪A3采用最新的六边形“大嘴”，换装复杂前卫的LED头灯，进气口更大，并集成了造型优美的镀铬装饰条。侧面保留第二代A3的高腰线特征，但特征线更明显，这种设计也与TT的运动风格一脉相承。三厢版车型是第三代奥迪A3的亮点，从外观上看三厢版型款设计更加均衡，比例与紧凑型级别的A4L相仿。

现款A3市场表现力相当给力，原因在于有着成熟的1.4T和2.0T动力系统支持，这点比奔驰和宝马方面都要让人放心一些。加上现款的A3优惠足够大，这使得A3的销量也是一直稳守在紧凑级豪华轿车的前列 。

近日，多年未换代的奥迪A3也终于传来了在海外上市的消息。据说，第四代奥迪A3将会搭载在欧洲已经投放两年的EA211 evo 1.5T发动机，虽然这款发动机有点姗姗来迟，不过依然掩盖不住车友对这款发动机上多项新技术的热爱。此外，EA211还引入了米勒循环，让发动机压缩比达到12.5，进一步提升了热效率。

值得欣喜的是，新款车型定价估计同样够吸引，加上让利幅度，相信国内消费者可以在20万内买一辆奥迪。作为一个和奔驰、宝马平起平坐的豪华品牌，保持性价比也无疑是A3最有诚意的体现。

这款合资品牌的家用MPV标杆车型，并没有通过频繁换代去博取消费者的眼球。奥德赛(配置|询价)对本田来说，这款车型对其开拓国际乘用车市场起着至关重要的作用。1994年，本田在日本市场首次推出了这款定位“多功能车的”五门七座MPV，奥德赛自推出以来就赢得了消费者的广泛青睐。

在二十多年时间里，奥德赛到目前为止才发展到第五代车型，相比市场上部分厂商通过频繁迭代更新产品的战略，“保守派”的奥德赛似乎并没有因为迭代步伐的减缓而变得逊色。虽然历年新款都没有给消费者焕然一新的惊喜，但在动力配置上却为车主提供着不折不扣的驾驶体验。

2019款奥德赛车型全系标配混合动力，这套系统的加持也让奥德赛在国内的销量泛起了小高峰。目前汽车行业实现混合动力的方式有很多种，本田这套混动系统的独特之处在于采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。

i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive（智能多模式驱动系统）的简称，顾名思义它是有明显的运行模式区分的，而且每种模式有明确的切换界限。

“EV模式”：在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

“混合动力行驶模式”：在需要加速时，由发动机驱动发电机来发电，供应电机从而驱动车辆前行。

“发动机行驶模式”：在高速巡航时，发动机直接连接离合器，动力直接传输至车轮推动前行。

i-MMD的亮点在于，不管在什么模式电动机都是负责大部分行驶状态，只有高速路况下才由发动机直接驱动车辆。

据奥德赛车主反馈的驾驶体验，当松开油门或踩刹车时会切换为EV模式，同时实现能量回收。在发动机直接驱动行驶的工况下，如果发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时，也会把剩余的功率给电池充电。

“家用MPV不能太大，否则会像一辆商务车”、 “整车尺寸不能特大，但内部空间就一定要实用”、 “后期养车费用不能太高，因为预算得车主自理”。对于市面上绝大多数MPV车主的需求，奥德赛已然满足了前两点，新款车型在混动系统的加入后，也改变了昔日“开一辆MPV就意味着高油耗”的车主印象。

从这个角度分析，就不难窥探出奥德赛即使换代不频繁，也能在国内众多MPV车型中立足并历久弥新的原因。

事实上，汽车与其它商品有所不同，其使用寿命要比世面上的大部分产品长很多，属于耐用品。虽然现在整个汽车行业的换代周期也在不断缩短，但是凡事也有例外，上述三款作为SUV、轿车、MPV的车型代表，它们的迭代路线总是与众不同。

它们基本不属于“靠脸吃饭”的派别，而是在硬核实力方面一直持续输出，总能在核心性能上给到消费者惊喜，估计这也是以上车型产品保持多年不换代，而且还始终保持着畅销的秘诀。