探岳(配置|询价)GTE的大体轮廓跟探岳一致，区别在于一些外观上的细节上，另外采用GTE专属的星辰蓝车色，德系设计一如既往的工整、精美、大气，探岳GTE的整体造型相当耐看、顺眼。
GTE是大众全新的新能源系列车型，有多处“GTE”标识，GT意为Gran Turismo，E代表electric，是大众集团新能源家族的身份标识。
最有辨识度的是C型日行灯，此前的途观L(配置|询价)插混版、迈腾(配置|询价)GTE都采用这个造型的日行灯，比较有科技感；同时采用密闭式格栅契合新能源的身份，充电口位于车标右侧。
轮胎规格是235/55 R18，配备比较均衡的四季胎，低风阻轮圈也是跟燃油版的差异之处。
探岳GTE是标准的中型SUV身材，车身尺寸比起竞品没有太大的优势；但是话说回来，插电混动的中型SUV也屈指可数，这个细分市场里面，探岳GTE的尺寸也没有太大的劣势。
最大离地间隙是空载状态下，电池组离地的距离，实际使用日常通勤或者应付非铺装路面都没什么问题，手工测量存在一定误差，大家可根据情况参考。
做工方面没有想象中那么理想，漆面左右是比较对称的，只是钣金的间隙稍微大了一点，有多处间隙达到4mm以上，肉眼就能看见间隙较粗，而此前测试过的汽油版探岳的间隙较小。
内饰采用非对称布局，采用米白色内饰，整个氛围很居家，于燃油版探岳最大的不同是方向盘的造型，新款造型融入磨砂质感的金属饰板，更具科技感。
银色是内饰视觉效果的主基调，饰板采用磨砂铝质点阵花纹，也是为了契合新能源汽车的气质。
内饰用料上，软的部分并不多，但身体接触频率较高的都是皮质用料，虽然硬的部分较多，但车内所有的用料质感都比较好；更能体现内饰触觉工艺的是各个饰件的做工和间隙，相当精密，高级感从细节凸显出来。
探岳GTE就两个配置车型，且都已经达到高配燃油版探岳的水平，全景天窗、感应尾厢、全液晶仪表盘等都是探岳GTE标配的，真正的亮点配置是下文的辅助驾驶部分。
车机部分没有太多可说的，操控、UI界面和互联都没什么问题，只是功能性相对单一，没有互联网娱乐功能，导航功能需要联网，而不是采用更有本土化优势的百度或者高德。
辅助驾驶配置才是探岳GTE的亮点，高配尊贵型的只比低配豪华型贵1万，但具备自适应巡航、自动泊车、转向辅助、并线辅助等功能，性价比还是比较高的。
后排空间方面中规中矩，因为车身尺寸是标准的中型SUV，所以空间没有特别亮眼。
储物空间值得点赞，储物格数量非常多，尺寸都比较可观，全车共16个储物格，可以给到满分。
需要指出的是，在测试路面有轻微湿滑，而且是在电池没电的情况下测得了比官方还快的8.3秒，如果是满电的状态下，跑进8秒问题不大。
对比竞品的动力参数均为综合功率换算的马力，昂科威我们只实测过1.5T版本，2.0T版本待测，对比的另外两款车之中，跟途观L插混版的动力总成是差不多的，理论上测试表现也差不多。
本身1.4T发动机放在探岳身上就已经够用，得益于账面数据可观的电机（85kW/330N·m）加持，爆发力之充足，使得探岳GTE平添几分激情，迅速而直接的提速，动力体验上不输380TSI的探岳。
探岳GTE具备多种驱动模式，各种模式的设定科学而合理：
EV纯电模式无需多言；HEV混动模式是能效优先的混动模式；当你按下挡把左侧的【GTE】按钮，会进入性能优先GTE运动模式，以动力最优工作，探岳GTE还配备了声浪补偿系统，可通过挡把右下方按钮取消。
混合动力模式下，可以设定电池维持模式，主要让发动机驱动，保持电池电量；也可以通过充电模式为蓄电池充电，可以让驾驶者自由控制电池电量；这套能量管理系统跟宝马的eDrive有异曲同工之妙，非常科学而且合理。
低电量情况下的表现值得点赞，上文加速测试可以看出，低电满电的动力表现差异不大，因为电池会保留一直保留小部分电量，以保持整套动力系统有充足的动力表现。所以你不必担心电池没电之后会发动机会小马拉大车，也不必担心过高的油耗，这是探岳GTE这套插混系统的成熟之处。
大众的双离合变速箱已经是业内标杆产品，搭载DQ400e湿式 6挡双离合让人更放心，由于低速半油门以上都会是纯电或者是混动行驶，这就巧妙地这个最容易产生顿挫的工况，当深踩油门需要急加速时，发动机转速已经去到2000转，进入双离合高效平顺的转速区间，这套动力系统使得探岳GTE的驾乘体验更平顺、更安静、更高级。
探岳GTE上市没多久，目前只有小部分地方有优惠。关于保养信息、三电系统等保修政策，在官网未查询到。
总结：
个人认为探岳GTE是一款很值得买的车型，你可以当它是一台高配探岳去买，而苦于没有指标的消费者，无疑能解你燃眉之急，相当于买了一辆高配探岳，还免去指标和购置税的烦恼。
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