两个国内重大的车展刚刚过去不久，其一是粤港澳大湾区车展，其二是成都车展，这两个车展的举办意味着国内车市逐渐复苏。在疫情期间，各大厂家原本发布新车的计划纷纷被打乱，有的改用线上发布的形式，但更多的是集中在车展期间上市/发布或亮相，其中包括全新卫士、奔驰A45、蔚来EC6等重磅车型，而车展的逐渐恢复是不是意味着车市已经走向正轨？

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了7月中国市场销量报告，跟随教授，带你了解这份报告，看看到底中国车市是不是已经完全复苏。

根据相关数据，7月份中国狭义乘用车市场销量为159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。今年累计销量同比减少212万辆，约占去年全年总销量10%，主要原因是受到春节偏早以及疫情因素，今年第一季度比同期减少208万辆，第二季度同比少17万辆，第三季度开局的7月开始出现增量12万辆，体现出行业正在快速回暖。

此外，每年的7月是车市的淡季，相比起2011-2019年历年平均7月环比增速下降7%来看，今年只有3.7%，高出4个百分点，呈现淡季不淡的消费走强态势，说明了中国车市正逐渐扫除阴霾。7月份轿车销量为77.3万辆，同比增长3.5%，环比下降3.4%，累计销量447.8万辆，同比下降21.6%。

主要原因有几点：

1、防疫、经济发展政策成果显著，各个行业开始逐渐走上正轨，经济也持续恢复，促进了购车需求释放。

2、线下营销活动恢复对车市消费促进明显。近期重庆车展、成都车展和粤港澳车展等顶级展会的效果突出。

3、疫情影响，国内自驾游、精品小团游增加，再加上暑期影响，对车市促进效果较强。

相比起SUV和新能源车，轿车的增长速度较为缓和只有3.5%，而MPV则为3.2%，SUV更是高达13.6%。有几个原因，一是近年来SUV本来是风口，各种厂家都纷纷涌入市场，市场出现的新车基本上都以SUV为主，自然在销量上有一定优势；二是疫情逐渐稳定，商户、线下商业用车需求增加，使得MPV增长速度较高，而MPV的销量主要由五菱宏光、别克GL8等车型为主，而这些车型毫无例外都是商用需求，而疫情逐渐缓和正好印证了这一点。

南北大众分别分别以176,830和137,103占据厂商销量前二席位，一汽-大众同比增长15.3%，上汽大众同比增长-5.5%，一汽-大众领先第二名上汽大众约3.9万辆，而领先第三名上汽通用6万辆之多，不愧是国内销量之王。

其中，长安汽车7月份同比增长达到62.8%，是榜单中增长幅度最高的厂商，主要得益于长安汽车发布的多款爆款新车，诸如CS55、CS75以及新发布的UNI-T，这些车型月均销量达到7000台以上，其中CS75凭借超高的颜值、一流的三大件以及出色的底盘品质让长安成为增长速度最快车企。

长安之后便是华晨宝马，华晨宝马凭借宝马3系(配置|询价)的出色产品力以及较高的市场优惠，获得了61,130辆的好成绩，除了自家5系以及奥迪A6以外，宝马3系就是销量最高的豪华车型。

根据轿车单一车型榜单来看，轩逸(配置|询价)毫无悬念成为了7月份的销量冠军，要知道，轩逸已经连续多月蝉联销量冠军的称号，相比起第二名朗逸，轩逸7月份有着9000余辆的优势，同比增长61.4%。

轩逸两代同堂销售的战略相当成功，经典轩逸得益于大沙发的称号以及较强的性价比，得到不少看重性价比的消费者青睐。全新轩逸跟经典轩逸采取同样的套路——性价比为王，要知道购买卡罗拉中配车型的价格，几乎能买到轩逸的顶配了，性价比MAX！再加上全新的外观有“小天籁”之称，加上同样出彩的空间表现，这一来二去，轩逸也就顺理成章成为销量冠军。

值得一提的是宝马3系，虽然它的绝对销量在榜单中似乎排名相对靠后，但同比增长392.6%让人惊讶。根据网上资料称，目前宝马3系在广州最高优惠达4.09万，上海更是出现4.7万的优惠力度，凭借较强的性价比，优先换代的优势，以及品牌实力的加持，让宝马3系坐拥BBA同级别里面销冠，C级即将面临换代，其产品力不够强劲；奥迪A4中期改款后，虽然在外形上以及部分配置上有变化，但是整体还是处于产品迭代期，难免产品会出现乏力现象。

在高端轿车榜单中，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级稳坐前三。奥迪是其中的王者，原因很简单——价格，要知道目前A6L在广州车市已经出现了10万元的优惠力度，同比增长71.5%，成为冠军。但宝马5系的优惠力度只有4.6万左右（广州车市），但是凭借强悍的产品力，同级别中最舒服的驾乘体验，即便优惠力度不高，也能成为豪华车中的亚军。晚些时间5系换代，未来几个月的销量榜可能会有不少变动。

其他豪华品牌诸如凯迪拉克、沃尔沃等车型由于品牌口碑、保值率等原因，让它们的销量相比起一线BBA阵营还有不少差距，高端轿车排名第六的沃尔沃S90 7月份销量只有2996，相比起上一名奥迪A4的12283有明显差距，而排名第七的凯迪拉克CT6更是只有1761辆，看来BBA的号召力强劲并不是盖的。

新能源领域特斯拉Model 3(配置|询价)以11014辆的成绩傲视群雄，难怪李想吐槽：灭顶之灾，被一辆445km续航的车干翻一切。要知道，这还是在Model 3产能还未完全释放的情况下达到的成绩，根据有关人士透露，未来周产能有望从如今的4000辆提升至5000辆，目前领先第二名Aion S 7000余辆，届时Model 3的销量估计会继续上升。

Model 3的热销跟几方面有关，一是特斯拉最开始推出Model S和Model X价格较高，让消费者有了一种特斯拉能比肩BBA的感觉，所以当Model 3出来以后，30万左右的价格就能拥有跟原本Model S和Model X车主一样的待遇，让人感到相当“实惠”。二是因为特斯拉在宣传自己时总是带着科技范、性能范的调性，Model 3极简的内饰风格的确引领了一段时间风潮，但是实际体验值得商榷。三是网红效应，特斯拉CEO马斯克具有强大的个人魅力和影响力，其打造硅谷钢铁侠的人设自带光环，拥有大量忠实粉丝，再加上其众多天马行空的想象和科技产品，让特斯拉本身自带流量；四是话题营销，例如Model 3发布后，全方位利用社交网络和自媒体进行话题讨论，不需要投放1分钱广告，就能吸引媒体的大力宣传。

从7月份的数据来看，车市已经逐渐走向正轨，甚至出现了同比小增长的态势，但整体速度依旧比较缓和，对于中国车企和外国车企来讲都是利好消息。下半年伴随着疫情的进一步缓和，相信车市会迎来再一次爆发。