「PLUS」在这两年成为自主品牌的主要打法，产品力全方位的提升也确实受到了消费者的欢迎，自从长安、比亚迪、五菱等品牌推出旗下的PLUS车型之后，奇瑞也推出了自家的PLUS车型——瑞虎8 PLUS(配置|询价)，该车将会在北京车展上开启预售。

瑞虎8(配置|询价)已经是一款月销万辆以上的成功产品，那么瑞虎8PLUS究竟PLUS在哪里呢？比起同级的竞品它有何优势？

可否将瑞虎8 PLUS理解为瑞虎8的改款或者是换代车型呢？实际上并不是，瑞虎8 PLUS的出现意味着担当奇瑞家族的新旗舰，而且也肩负更重要的任务。

在定位方向上，瑞虎8 PLUS和瑞虎8是两个方向，奇瑞给瑞虎8 PLUS的销售结构目标是12-13甚至14万元，而根据新浪的数据，瑞虎8 的平均成交价都在10万元左右，在身份定位上，无疑瑞虎8 PLUS要更高，针对的消费者也不一样。

在产品设计方面，瑞虎8 PLUS采用了全新的家族式设计，这套设计语言跟瑞虎7是相似的，跟以往奇瑞的车型都截然不同，以前的奇瑞是年轻运动的，如今的瑞虎7和瑞虎8 PLUS是时尚、大气的。

瑞虎8 PLUS最显眼的是大尺寸满天星格栅，呈现出一种大气感，这一点放在奇瑞身上是难得的；另外双钩型LED灯，和竖条矩阵尾灯，如今的奇瑞希望呈现的是豪华和时尚，纵向对比以往的产品，有了一股难得的贵气。

这其实做了奇瑞一直没有做的事情，奇瑞的品牌形象一直都很接地气，或者直白一点说就是“草根”，而回看哈弗、长安、吉利、比亚迪等，设计和形象这几年一直在往上走，设计越来越入流，更有国际范儿，甚至做出了一种“我买不起”的样子，形象是颠覆的。

所以奇瑞需要尽快跟上队友们，把形象和设计往高端的方向去做。

从作为旗舰的瑞虎8 PLUS来看，确实有一点难得的贵气，但设计上欠缺一份成熟感，前脸的设计有点“要素过多”，格栅是豪华的，但两侧雾灯和下方是运动的，瑞虎8 PLUS希望“运动”和“豪华”全都要，但似乎没有协调好。

线条和棱角过于冗余，棱角过多会有点眼花缭乱，豪华、华贵的气质不一定是多种要素堆砌起来的，所以这就是瑞虎8 PLUS设计上欠缺成熟的地方；即便是要素过多，也要营造足够的冲击力，像CS75 PLUS就是很有力的例子，所以瑞虎8 PLUS横向对比同级的竞品，火候还是差一点。

当然整体来看瑞虎8 PLUS是一个比较符合预期的水平，已经跟上对手，而且在某些方面也打出了一定的优势，譬如尺寸空间，车身尺寸见上表，对比同级的竞品瑞虎8 PLUS有着较大的优势。

而且瑞虎8 PLUS还符合更大层面的需求，有5座的2+3结构、6座的2+2+2结构，还有7座的2+3+2结构，满足不同用户的场景需求。

设计布局跟星途LX(配置|询价)如出一辙，因为教授试驾过星途LX，也搞过星途LX半价活动，所以瑞虎8 PLUS的这套内饰教授是相当熟悉了，就连副驾前方的那块饰板明显的间隙也被完美“继承”下来，如果遮住方向盘LOGO，你准会以为这是星途。

当然这套内饰设计可以肯定的是有高级感的，双12.3英寸贯穿屏，环抱式的座舱设计以及触之所及都是柔软的皮质，这是一台高级的奇瑞。

但瑞虎8 PLUS的内饰也并非原封不动照搬星途LX，像门扶手、换挡区域、以及座椅等等很多表现都可圈可点，而且在细节上确实做出了同级别产品没有的表现。

采用了跟沃尔沃类似的电子挡杆设计，挡把右侧的功能按键采用了全触控，与星途LX不同的是，空调控制区采用了全触控方式，挡把周围整个区域只留少数实体按键，以触控为主，搭配全系标配的贯穿屏，科技感满满。

在配置上瑞虎8 PLUS也是花了很多心思去打造差异化与竞品竞争，譬如搭载了索尼的8扬声器音响，安全气囊数可达到9个，并且搭载L2.5级别的驾驶辅助系统，跟星途LX一样也搭载了AR实景导航。

教授觉得座椅是整个车厢内最享受的部分，前后排都配备了真皮打孔座椅，座椅触感和包裹性没有毛病可挑，最为惊喜的是四个座椅都配备了侧翼可调节的航空头枕（也叫睡眠头枕），这是同级罕有的功能，侧翼支撑性不输性能车。

功能方面前排座椅配备了加热&通风功能，副驾位还有老板键，这也是同级罕有，对于家庭出行来说，这套座椅绝对幸福感爆棚。奇瑞官方称瑞虎8 PLUS的座椅成本价比竞品高出一倍，看来并非空穴来风。

但细节完善度则乏善可陈，中控屏功能是够多了，CarPlay/CarLife和各种功能均有配备，但流畅度和响应性仍是几年前安卓机的水平，用起来不算特别流畅。默认界面是语音控制、音乐和地图，如果需要进入功能列表，需要点击左下方，逻辑上还好，但界面的切换不够迅速。

另外是挡把右侧的功能按键，純触控而且没有反馈，触控按键区域不是特别清晰，而且响应时间还有待提高，整体来看使用体验不是特别完善。另外空调控制区域的功能按键是有两页的，可以通过上下滑动操作来切换页面，但上下滑动操作相应的界面并没有滑动效果，而是直接跳转，这也是细节完善度之一。

挡把左侧只有一个启动按键，然后是挡位指示灯，感觉左方一片区域有点空荡荡，没有充分利用和设计好这部分空间，其实从中控这一片区域可以看出奇瑞是想把高级感打造出来，但还是欠缺一点火候。

空间方面其实不必过多赘述，车长已达4722mm，后排腿部空间已经不必比划，足够宽敞，可以轻松施展二郎腿北京瘫，而且地板中央为纯平，三人乘坐舒适性不打折。

而本次试驾的是5座版本，教授也体验了一下7座的第三排，因为三排座椅巧取了后备厢空间，做得比较靠后，座椅腿部空间比较充裕， 7座版本的第二排座椅前后可调，可以为第三排腾出更多空间，所以第三排不是鸡肋，有一定的实用性。

瑞虎8 PLUS目前搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大197马力，峰值扭矩可达290牛·米，这套动力总成跟瑞虎8、星途LX如出一辙。

转向带有浓重的电子感，轻柔而且舒适，变速箱比教授想象中的要温顺，油门开度不大的情况下动力输出很平缓顺手，刹车也柔软易控，这样的调校很适合在城市里驾驶。

只有油门开度过半之后，才会给你充足的动力，这套动力系统还是常见的家用SUV风格，平顺为主，前半段反应会有点迟缓，感觉不太跟得上驾驶者意图，但后半段还是能紧跟你的节奏，作为这个价位的产品，表现符合预期。

车身和底盘的表现比较符合教授的口味，很扎实，甚至有点像德系车，车身尺寸还是蛮大的，行驶过凹凸起伏不断的路面，车身的支撑很足，会感觉到车身整体性很强，给人满满的信心，但是相应地，舒适性会有所影响，当然如果是长时间行驶在搓板路会对乘坐造成不适，但日常驾驶还是很舒服很好开的状态。

整体来看瑞虎8 PLUS的驾驶风格跟CS75 PLUS和宋PLUS有所不同，它适合开车舒服轻松，但又不喜欢“开船”的消费者，稳重扎实，掌握车身状态和舒适的乘坐体验能在驾控和舒适之中取得平衡。

总体来看，瑞虎8 PLUS作为全新旗舰的出现，为家族带来了很多出色的产品力，别具一格的外形设计、高级感满满的科技座舱和别出心裁的座椅设计，加上奇瑞家族式的操控，有了自己独到的产品力，跟长安、吉利等品牌主力军对抗有足够的底气。