吉利2019年累计售出136.156万台车，稳坐国产一哥的位置，第二名则被长城拿下，累计售出99.5123万台，销量前五的自主品牌中，只有长安和奇瑞两家国企入榜，其余三家都是民营车企。

不管是吉利还是长城，它们在自主品牌里已经站在第一阵营的梯队里，相反，拥有国有身份的几家汽车大头这些年却发展得不如民营车企来得滋润。

不管是用户的喜爱度还是市场份额占比，民营车企成为中国汽车工业发展的重要领头羊已是实锤，但大家都有同样的共识，就是在发展电动化的道路上，推出全新的电动车品牌几乎是必走的一程。

吉利有几何、长城有欧拉，弱化现有燃油车产品的固有印象，让其更贴合电动产品的品牌理念，并树立全新的品牌形象已经是自主品牌进军电动化时代的主流共识，除了民营车企外，国企在这波潮流中有滞后吗？

在几家国企当中，广汽在布局电动车的步伐上明显前瞻性和进攻性更强，这几年透过GEP平台和AION产品线，已经成为国内传统燃油车企在新能源市场的第二把手。

凭借着Aion S(配置|询价)、Aion LX(配置|询价)和Aion V三款产品，广汽新能源已经让自己的步伐遥遥领先，这点是国内多数传统民营和国有车企所羡慕的。

将目光聚焦在上汽身上，此前上汽依托于荣威品牌推出了eRX5、MARVEL X在内的多款纯电和混动车型，凭借这些车型不仅打开了新能源车市场，在初期也获得了不错的口碑和成绩。

但是随着电动化进程的推动，也为了更符合电动化时代的全新产品布局跟品牌发展，基于燃油车产品做电动化兼容路线已经无法满足市场的需求，即使是像MARVEL X这样的产品，也难以摆脱上汽荣威固有的产品形象以及造车思维。

在电动化时代，给大家耳目一新的全新体验是新玩法。

此时上汽R品牌正式诞生，它将作为上汽电动化之路的新起点，带领上汽继续耕耘。R品牌首款纯电产品为ER6，它将秉承纯电轿车新标杆的新身份，跟吉利几何A、广汽新能源Aion S等竟品相互较量。

续航是ER6最重要的卖点之一，全系标配69.9kWh的三元锂电池组，续航高达620km，并打着“真续航标杆”的旗号，欲以百公里12.2kWh的超低能耗战胜同级竟品，并让真实续航误差小于1%。

其次，ER6搭载了最新研发的第二代8层Hair-pin永磁同步电机，这也是全球首款使用8层绕组技术的电动机，既能保证能耗的均衡，也能提高电动机的性能，最高转速达到15000转，车辆最高时速也达到185km/h。

当然，ER6还搭载了基于AliOS斑马智行解决方案开发而来的互联汽车智能系统3.0-PRO，拥有AI智能主动交互语音、智慧出行云娱乐、智能充电地图等各大功能服务，顶配车型还搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统。

R品牌是上汽的一次自我破局，为了更好的适应电动化时代，也为了更好的凸显品牌优势，R品牌带着全新的风貌开始迎接新的挑战，尤其620km续航的ER6将价格定在16.28-20.08万后，势必跟对手一战的决心非常坚定。

北汽新能源布局市场已有多年，已经停产的EC、EX系列等产品在市场曾获得不错的反响，但是这几年随着新能源产品来到生命末期，北汽新能源旗下多款车型明显产品力不足，难以在高速发展的新能源市场再获得大家的青睐。

但是EU5(配置|询价)是北汽新能源再度焕发新春的重磅产品，全新的设计、超长续航表现和高性价比优势让EU5一度成为新能源市场最受欢迎的车型。

不过当大家都开始发力纯电产品，无论是品牌定位还是售价都越发高端化之际，北汽EU5无论是定位还是品质显然跟不上其他车企的步伐，即使推出EU7也难以摆脱低廉的身份，过去的优势如今却变成一大劣势。

外加退坡补贴和市场宏观经济形势等影响，北汽新能源产品增长的速度明显放缓不少，即使降价也无法大幅刺激市场需求，在竟品的夹击之下，北汽新能源的进击之路开始受阻，老一套靠优价取胜的做法在当下已经不再受用。

此时布局已久的北汽全新高端电动品牌极狐ARCFOX开始蠢蠢欲动，ARCFOX首款纯电中型SUV “aT”计划在9月份正式上市，关于该车的具体参数信息部分已被公布。

此前北汽蓝谷曾宣布募资不超过55亿元用于ARCFOX品牌高端车型的开发，并开展5G智能网联系统提升、网络建设和换电三大业务，ARCFOX是北汽正式进军高端纯电市场的一大举措。

aT是ARCFOX首款中型纯电SUV，该车基本延续了ECF概念车的设计，相比以往的北汽新能源产品，aT全新的品牌设计ID给人的好感度会更高，车内也使用了3块大屏的设计来营造科技氛围，无论是设计还是用料，aT对高端定位的细节处理更讲究。

aT采用最新的三合一高集成电机解决方案，最大功率320kW，最大扭矩为720N·m，电驱动系统效率达到93%，驱动系统由博格华纳、西门子和法雷奥三家企业联合打造，新车将提供480/653km两个续航版本。

aT将搭载L2级别的a-Pilot驾驶辅助系统，全车共有12个超声波雷达，5个毫米波雷达和5个摄像头。

ARCFOX aT将在北汽蓝谷基地生产，该基地按照麦格纳MAFACT标准体系打造，是一个集智能化、透明化、绿色化和国际化于一体的高端制造基地，北汽也宣称蓝谷麦格纳制造基地是亚洲地区最先进的汽车工厂。

无论如何，ARCFOX品牌才是北汽在新能源市场的重头戏，而aT才是新势力车企该有的模样，目前该车653km版本的预售价为28万起，你们觉得aT能跟谁一拼呢？

不同于前面所提到的多家车企已经布局新能源市场并获得一席之地，一汽的新能源转型之路并不算顺利。

长期以来一汽集团只能依靠一汽吉林、一汽奔腾和独立运作的红旗来内部输血，但是燃油车产品销量低，并不能壮大一汽的市场份额，与其他自主品牌相比一汽自身的市场分量比较低。

在新能源车领域，一汽一直没有明确的方向来打造自己的新能源品牌或者新能源产品线。

一汽在2011年发布过计划投资98亿的“蓝途战略”，2014年发布过“新能源战略”，2020年也制定了市场份额达15%，同时上市4款新能源产品的目标，但迄今为止一汽4款新能源产品全部停产停售，2017年还终止过43.48亿的新能源车项目，导致新能源工厂停工，这让一汽的新能源战略和目标处于停滞阶段。

市场没有绝对的拳头产品支撑品牌上升，新能源技术沉淀又不够，一汽想要借助新势力攀升的东风来为自己获得新的机会，但这一切并不能如意。

一汽投资的新势力中，拜腾和博郡纷纷退场，云度和零跑还未成气候，更别提几乎无人知晓的清行了。

拜腾本是一汽重点投资的对象，先后领投拜腾B轮和C轮融资，投资总金额为3.6亿美元，拜腾本是被大家看好的新势力，谁曾想“没钱”成为拜腾草草收场的最主要原因。

不管是跟新势力合作，试图弥补自己的短板，还是选择为新势力代工，一汽在新能源发展的策略上一直都在磕磕绊绊。如今一汽将新能源板块的重心放在红旗身上，这或许是一汽全面转型电动化的关键一步。

此前一汽已经投资78亿元用于红旗新能源工厂的建设，2022年即将竣工的一汽新能源工厂年产能将达到20万辆。

到2025年，一汽旗下的新能源产品占乘用车比例为40%，往后推移甚至朝60%的比例努力，一汽以此为目标，押注红旗、奔腾和解放新能源产品，这或许是一汽最不迷茫的策略了。

以红旗为例，目前红旗E-HS3已经布局市场，2019年已经获得超8000台的销量，当前红旗品牌更加高端的纯电大型SUV E-HS9也已经开启盲订，红旗品牌的新能源产品或许是一汽在高端纯电市场跟对手竞争的一大王牌。

大家都在推自己的电动品牌，试图以此抢占先机来赢得用户的认可跟市场的份额，但电动品牌的诞生并不意味着成功，电动品牌的成立只是开始，真正的好戏往往都在后头。