在汽车文化里面，老爷车文化算是其中一个大分支，特别是在欧美国家，老爷车文化更是深受广大情怀玩家的喜爱。

我们经常听到国内老爷车粉丝羡慕欧美国家：要是中国也能拥有像欧美国家一样的老爷车政策，那多美好！的确，现如今我国很多地区限制老车上路，其中环保是最大的一个缘由，由于环保的原因，很多相当精神或者经过车主深度修复过的车辆都被拒绝上路，难免令人唏嘘。老爷车更是如此，基本上我们在国内道路上无法看到“爷爷辈”的车辆，而在欧美国家，很多6、70年代的经典车一样活跃在马路上。

在今年北京车展上，一个品牌似乎能够帮助你把梦想实现——松散机车

从松散机车官网上可以看到，1995年，松散美式机车俱乐部在北京成立，也就是说松散机车最初是以俱乐部形式存在。在2003年，松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手；到2019年，美国AM TECH公司注资松散，并成立合资公司，在中国投产新古典汽车系列产品。

科尔维特C1

今天看到的SS DOLPHIN整体设计灵感来源于科尔维特C1（1958年款），但在设计比例上跟C1有些许不同，整体造型更加厚实些，跟C1相比难免让人觉得比例有些怪异。

科尔维特C1

而科尔维特C1的身世则明显更加显赫，在50年代国际赛事中成绩优异，同时造型优雅、线条优美，成为玛丽莲·梦露、猫王等明星座驾，后来还被汤姆·克鲁斯、强尼·德普等竞相收藏，可见科尔维特在车坛的地位。

科尔维特C1最具特色的就是车身侧面从前轮延伸到车门上类似鲨鱼鳃式的装饰，四圆灯的设计依旧保留，但是由于各种原因，SS DOLPHIN整体车身比C1更高，所以整辆车显得更加庞大，没有了C1那种灵动感。四圆灯尺寸偏小，加上相对C1庞大的车身，让SS DOLPHIN的比例不如C1来得协调，也正由于SS DOLPHIN高耸的车头，无法做得像C1一样平滑，同时后轮拱那个优美的弧线也被“整体化”。

话虽如此，但那个复古的轮毂装饰以及白边轮胎，加上大量的镀铬装饰件足以让你与科尔维特C1联想在一起，在形态上能做到近似。

想象一下，在现代化汽车遍地的大都市，开着一辆这样复古造型的车辆，即便在最新款的超级跑车面前，也不吃亏，在气质、稀有程度上会更加出彩，毕竟超级跑车经常能在大城市中看到，而这样一辆复古、个性的车辆却不常见，让车主显得与众不同之余，气质方面拿捏也是相当到位。

SS DOLPHIN长宽高分别为4800/1850/1390mm，整体尺寸是目前普通中型车的尺寸，所以即便是普通人驾驶也毫不费力。同时，官方也试图将其打造成复古外观+现代科技操控的结合体，在外观上彰显车主品位之余，车辆能够非常好开、适合日常代步。

值得一提的是，SS DOLPHIN是一辆双门双座的硬顶跑车，硬顶可以拆卸成三块并存放在后备厢专用卡槽内，但装卸过程也是相当“复古”：需要人手装卸，耗时5分钟。如果真的敞篷开着车在马路上，突然下雨，估计5分钟足以让你从阳光少年变成落汤鸡。

如果单看内饰，是不是感觉有点熟悉？没错，内饰大量沿用了比亚迪的部件，特别是两块大尺寸的显示屏以及方向盘，都透露出浓厚的“比亚迪味”。而且，在中央通道上的电子挡把跟比亚迪车系如出一辙。在内饰方面，松散机车还需要继续努力，相信一辆绝对复古的车辆会比现在这种造型复古要来的更加有趣。

SS DOLPHIN有进口和国产两个版本，主要是动力系统上不同，整车进口的SS DOLPHIN采用6.2L V8自然吸气发动机，售价375万（教授没打错字，就是375万）。而国产的SS DOLPHIN采用来自比亚迪的插混技术，能够符合最新的新能源政策，也就是说，SS DOLPHIN可以上绿牌，并且免购置税，售价59.8万。

国产版插混车型搭载的是由1.5T四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电混动系统，匹配6速双离合变速箱，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速4.9秒，纯电续航里程约为90km，使用慢充充电需要3.5小时即可将车辆充至满电状态，同时还满足国六排放标准。

对了，不要忘记松散机车的目标是将该车打造成一辆适合日常代步车，所以该车还配备了ABS、ESC甚至还有主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等一系列辅助驾驶功能。

这辆售价为59.8万的SS DOLPHIN不仅拥有敞篷和硬顶车身可选，甚至连车身、内饰颜色都提供定制化服务，量产版交付周期大约为6周。对于复古爱好者来说，未尝不是一种“望梅止渴”的手段。至于保养方面，松散与高端用车服务商德师傅合作，采用合作网点的模式进行保养，维修配件由松散直供，并可以专人上门取送车辆。

不过

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试想一下，一辆本应该复古、充满这内燃机的轰鸣的“美国壮汉”，如今则变成了一辆能够悄无声息在你身边路过“安静的美男子”，想象与实际表现之间的会有明显落差。

从前文看到，SS DOLPHIN进口版本售价高达375万，而国产版本“仅”售59.8万，两者之间的差距是巨大的。作为普通消费者，购买其他车辆时，面对进口版本和国产版本时，有没有必要选择进口版本车型？

的确，在很长一段时间里，中国自主制造业落后，国外生产的商品无论是稳定性、产品质量、做工等各方面都领先于国产产品，不仅是汽车，就连日常生活用品均是如此，所以舶来品就成为了高端、高级的代名词。但随着时间的推移，多年的技术积累，中国制造是不是还是不如海外制造？

以宝马5系为例，目前在国内销售的5系有进口版本和国产版本，先从定价来看，国产5系指导价为42.69-54.99万，进口5系指导价为42.39-60.39万，看似差距不大。从尺寸来看，明显国产5系要更大（长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm），特别是在车身长度和轴距方面，国产5系加长后有明显优势，这种优势直接反映在车内空间上，国产5系明显比进口5系更加出色，在长途行车的舒适度来看，国产5系要比进口5系要优秀得多（进口5系长宽高为4976/1868/1489mm，轴距为2975mm）。

在动力方面，进口5系（540i）拥有5系全系唯一的6缸车型，而国产5系则全系使用4缸发动机，在马力上相比起540i的340匹，国产的530Li 252匹相对逊色；但是进口5系全系均为后驱车型，而国产5系部分车型配备四驱系统，在北方地区，四驱有着明显的优势，而后驱则更容易打滑，在冰雪天气中稳定性不如四驱车型，这无疑限制了后驱车型在北方市场的竞争力；此外，在车型丰富度上，国产5系有明显优势，消费者可以针对自己的个性化需求去选择不同配置的车辆（国产5系有10中配置可选），而进口5系的选择面就相对窄很多（进口5系只有4种配置）。

国产5系后排

进口5系后排

在配置层面，国产5系高配车型后排座椅支持电动靠背调节，还可以选装后排液晶显示屏；而进口5系从530i开始就标配了M运动卡钳，更加强调运动性能。

总的来说，如果是普通用户，选国产版本肯定没错，无论是空间、前后排座椅配置都要比进口5系更优秀，对于普通用户的驾驶需求，国产5系做得也足够出色；但进口5系在车身跟随性上，驾驶层面比国产长轴5系更强，特别是540i更是拥有宝马看家的六缸发动机，适合喜欢低调却有底气的驾驶者。也就是说进口5系会更加运动，而国产5系更加倾向豪华。

如果以销量成绩作为衡量车辆是否成功的依据，SS DOLPHIN明显是个失败者；但如果从汽车文化的角度来看，松散机车给我们自己的汽车文化增添了色彩，也让我们认识到老爷车的魅力。而且，通过新能源的手段去让我们感受到经典车的魅力，也算是曲线救国。至于买车是买国产车型还是进口车型，可以根据实际需求选择，就像宝马5系一样，如果是对驾控有需求的可以选择进口车型，前提是要忍受它比国产长轴版更小的空间以及更低的娱乐性配置。