11月3日，大众即将在深圳正式首发国产版ID.4(配置|询价)，作为MEB平台在国内的首款落地车型，MEB平台和ID.系列被大众视为“共创2025”战略的重要基础之一，也是大众开启电气化旅程最具代表和不可或缺的组成部分。

新车诞生，工厂先行，借着ID.4发布前的预热，我们率先来到上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，这座为MEB平台车型打造的专属工厂已经开启ID.4的投产工作，也是目前国内生产规模最大，效率最高的纯电动汽车工厂。

上汽大众上海安亭新能源汽车工厂是大众汽车集团全球首个专门为MEB平台车型生产而建造的工厂，新工厂于2018年10月动工，2019年5月就完成厂房主体结构封顶，同年10月份正式开启预批量试生产工作。

2019年11月份，首台MEB平台的全工艺样车下线，2020年10月份，新工厂正式开启投产，规划年产能30万辆，工厂产能释放后，未来能够达到1分钟/台的生产速度。

这座投入约170亿元打造的纯电动工厂拥有冲压、车身、油漆、总装和电池装配五大车间，也是上汽大众创新孵化基地。

为了打造上汽大众最先进、最智能的标杆工厂，新工厂在自动化、数字化方面投入了多项前沿技术，工厂内采用了1400多台工业机器人，高度自动化的生产条件也让车身和电池车间基本做到无人化全自动生产。

自动化测量技术和高度自动化装配可以实现螺丝自动拧紧、全自动仪表安装、全自动底盘安装、空中输送线和AGV小车运输等多项新技术。

冲压车间拥有两条世界先进的舒勒伺服高速压机线，两条压机线总吨位达到6900t，最高冲次可达18次/min。拥有24台KUKA机器人，配备Crossbar第三代横杆式机械手和高速拆垛系统。

新工厂首次采用二层冲压件仓库，两层仓库之间的零件运输可通过AGV和升降机完成，三层模具吊通过机械抓手及三层模具叠加，在增加了50%的模具存放量的同时，也让运输速度和准备效率大大提高。

TPMS系统、高级计划排程系统APS和BDE系统让整个冲压车间更智能，运营管理效率更高。

车身车间为2层结构设计，一层负责门盖、底板1和装配线，二层负责侧围、底板2、总拼和报交线。根据产能设计，车身车间每小时能完成60台白车身的生产，以满足年产量30万台的目标。

车间拥有946台机器人，自动化率高达84%，大众汽车集团首个At-line在线测量工位提供8台测量机器人，对白车身零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查。

首次采用EMS空中电动单轨输送系统，空中最多可储存180套侧围总成和180套门盖总成零件，并支持6车型的识别和搬运。

另外，白车身柔性总拼焊装系统SVW Framer、高速激光焊、CMT+冷金属过渡焊接等技术为提升生产线扩展、焊接速度、焊接工艺等方面给予了技术支持。

120JPH油漆车间为全球首创，相较于60JPH油漆车间，建筑面积节省12%，生产能力是60JPH车间的2倍，达到120台/小时。

作为自动化最高的油漆车间，120JPH油漆车间拥有318台机器人，自动化率达73%，未来支持MQB、MLB和MEB三个平台车型的生产。

总装车间达产后的年产能也在30万台，同样是大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间。

作为上汽大众首个全自动合装平台，全自动仪表安装机械手、PGD全玻璃车顶安装工艺、TDA车门头道密封技术等都是大众汽车集团首次应用的技术，让安装更精准，也更高效。

上汽大众安亭新能源工厂内除了应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统和能源智能管理系统四大核心系统之外，网联化也是该工厂重要特色之一。

这是上汽大众首个实现工业无限网络全覆盖的工厂，生产过程产生的各类数据信息将被实时收集，并传输至数据平台储存，做到系统集成和数据协同。

同时，新工厂的建设和使用都在向“绿色”靠拢，包括获得3星级评审的绿色建筑设计；工厂占地面积仅有相同规模新建工厂的三分之一；大量运用太阳能光伏发电、热电联供、雨水回收利用等28项环保措施，能源、水、二氧化碳等5项关键环境指标也下降了20%。

到2025年，上汽大众安亭MEB新能源工厂的单车碳排放将做到0.3吨/车，新工厂将被打造成一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂。

新工厂电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，也是大众汽车集团首个即时生产拉动式电池车间。

车间主体架构为两层设计，二层的电池壳体成品通过升降机自动运输至一层的电池装配线，完成装配的电池包会被反输送回二层，电池装配与总装车间做到了直接耦合联接。

电池车间内拥有138台机器人，生产线和装配线的自动化率分别达到88%和78%，其中像电池包低压线束装配等需要人工操作完成的环节，也考虑到技师装配工作时的人机工程问题，电池包辊道装配线采用66度的倾角设计，以保证装配质量的稳定。

为了加强电池包壳体的坚固性，全铝合金电池包内电芯模组间加入了横向加强筋设计，并在电池包底部铺设了全新的导热胶工艺，使得MEB平台的电池包拥有更优秀的热管理能力。

由上汽大众自主设计的热量管理系统将会对电池工作状态进行检测调节，在极其极端的情况下，当电池包内部发生短路，热量管理系统可控制5分钟内明火不从电池壳体冒出，并且爆炸保险丝的响应时间只需2ms，能够快速切断高压电源，进一步保护驾乘人员的安全。

电池车间会生产MEB平台的两种铝质电池壳体和三款电池包，电池包采用巧克力模块化设计，8模组电芯CLTC工况续航为407km，9模组电芯CLTC工况续航为450km（国内暂未引进，续航为官方预估），12模组电芯CLTC工况续航为577km。

基于大众MEB平台打造而来的首款ID.车型，将会配备由宁德时代供应的NCM811电芯，电池组最高容量为83.4kWh，电芯能量密度最高为175Wh/kg，工作功率最高为260kW。

根据大众汽车的实测，MEB平台电池的充放电循环次数可达1600次，在经过500次充放电循环后，电芯模组的寿命依旧能达到97.2%的水平，电池包使用寿命高于8年或12万公里。

充电方面，大众将为MEB平台的电池包提供7.2kW交流慢充，直流快充功率最高支持100kW，30min可充至80%，充电10min可增加100km的续航里程。

ID.系列产品、MEB纯电平台和新工厂是大众实现2025战略的重要里程碑，ID.新车即将揭开面纱、MEB平台落地、MEB专属新工厂建成并投产，在全面实现电动化之前，大众每一步脚印都踏实地踩在地上并继续前进。