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1000匹马力,15592牛米扭矩!悍马复活“横行霸道”!

1000匹马力,15592牛米扭矩!悍马复活“横行霸道”!
2020-10-22 11:46:00 玩车教授

能像螃蟹一样行走、比火车牵引力强、百公里加速不到2秒,你能想象这是纯电动车能做到的事情吗?在电动化的进程中,诞生了一些较为“奇葩”的车型,真想不到电动车还能这么好玩。

提起悍马你能想到什么?军用级别的H1皮实耐造、威风凛凛;还是被发扬光大的民用H2、H3,获得了煤老板的喜爱;亦或者动辄20L油以上的百公里油耗,妥妥的油老虎……悍马虽然停产10来年了,但坊间依旧有一批忠实的车迷,现在,是时候告诉车迷们一个好消息了。

悍马复活了,Hummer EV(以下称悍马EV)是新车的名字,悍马也从通用旗下一个独立品牌变成了GMC旗下的一个子品牌。从EV的字眼也不难看出这是一款纯电动车型,先别急着认为它没了灵魂,还是先来看看它的性能再说吧。

全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统,最大功率可超过1000马力,最大扭矩可超过15592N·m(换算),百公里加速在3秒以内。

除此之外,悍马EV的另一个看点是配备了螃蟹(CRAB WALK)模式,支持后轮与前轮同向转动,可实现和螃蟹那样“横着走”。按照官方的解读,螃蟹模式支持悍马EV以对角线方式前进,在极端路况下有更好的脱困能力,同时获得更小的转弯半径。

像螃蟹一样横行无忌听着是不是很酷,为此悍马EV还为此专利申请了螃蟹标。本身燃油悍马的越野能力就极强,复活了的电动悍马如果不能超越前者,还真说不过去。

2022款全新悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品,并于明年正式上市。首款电动悍马Edition 1售价为112595美元(约合人民币751616元);搭载三电机的悍马EV3X将在2022年秋天发布,售价为 99995美元(约合人民币667506元);搭载两电机的悍马EV2X将在2023年春季发布,售价为89995美元(约合人民币600752元)。

悍马EV的内饰也相对硬核,线条大多采用直棱直角的手法,满满的硬汉风格。不过新车也满足潮流的发展,加入了13.4英寸大型信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表板,驾驶者可以轻松知道扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。

从目前的信息来看,这个大家伙短时间内跟中国市场无缘,它的对手主要是福特F-150 EV、特斯拉Cybertruck等车型。燃油悍马已故去,我们希望新悍马能够重新焕发生机。

悍马想借此次机会浴火重生,而福特F-150则是希望经典永流传,大家都知道F-150算是一代神车,从1948年至今销量突破了2700万辆。不过随着电动化的推进,F-150也在着手打造纯电动车型,以顺应时代的发展。

根据海外媒体曝光的纯电F-150的预告图来看,和此前发布的中期改款F-150有着相同前脸和引擎盖轮廓,但细节之处稍有不同,最为明显的就是贯穿整个前脸的U字形LED灯带。

有趣的是虽然电动版F-150的信息不多,不过在官方的宣传视频里,电动版F-150原型车拖动了一列超过125万磅(约567吨)的火车车厢,这也意味着它有着媲美火车头的牵引力。

可能有一部分人在想,一辆皮卡有必要要这么大的牵引力吗?教授认为福特可能是为了出一口气,马斯克在特斯拉皮卡-Cybertruck发布时说过,Cybertruck的牵引力超过14000磅,可轻松赢下与F-150(燃油版)的拔河比赛。

现在纯电版的F-150的牵引力差不多是Cybertruck的百倍,福特是不是就把面子给找回来了。

2017年,特斯拉发布Roadster这款超级跑车,马斯克当时表示2020年这款车就能交付,为此很多人兴冲冲的交钱预订,不过今年马斯克却反口了,他表示Roadster还要到2022年才能交付。

据悉,在国内预订一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金,创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元(约合人民币142.5万元),而创始人系列的售价为25万美元(约合人民币178.2万元)。

交了钱好几年都拿不到车,妥妥的韭菜?或许在准车主眼中并不这么看,全新Roadster配备三台电机,采用前一后二的布局,支持全轮驱动,综合续航里程可达1000公里。加装了“SpaceX套装”(包含风冷推进器)的Roadster 0-96km加速仅需1.9秒。

有些人甚至形容Roadster可以在陆地上贴地飞行,品牌力强,性能又出众,不怪人们对Roadster 趋之若鹜了。毕竟价格超千万的布加迪跑起来都不是Roadster 的对手,这么看百来万的Roadster 是不是就很值了。

马斯克此前表示,全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在一万辆,越早下订则意味着越早拿车。看到这里不禁舒了一口气,还好我没钱,不然真不知道等到什么时候才到头。

高大上的车型看多了,来看点接地气的,Microlino号称世界上最小的纯电动汽车,它来源于瑞典一家名为Micro的公司,这个公司跟国内的造车新势力背景差不多。

Microlino1.0(第一代)号称致敬宝马Isetta(史上最小宝马),在造型上与Isetta有着异曲同工之妙,而Microlino1.0只有一个门(前开门式),从外观上也可以看得出它的空间非常小。有意思的是这么小的一款车,售价换算成人民币也要15万左右。

Karo-Isetta

Microlino1.0的目标是中国和欧洲市场,可惜出师未捷身先死,前面说了它是新势力,所以它也像国内某些新势力一样把车交给别的企业代工。这个代工企业名为Artega,很快Artega就在Microlino1.0的基础上把车标换掉,推出了一款Karo-Isetta的车型(真的狗),Micro的成果就这样被剽窃了。

漫长的官司差点把Micro拖垮,好在有资本支持Micro,所以Microlino2.0得以诞生。和1.0不同的是,2.0具备全新的底盘和独立的悬架,更宽的后轮距和铝/钢车身,将大大提高汽车的安全性和操控性。Microlino2.0的售价也更加便宜,只要1万欧元。

Micro的目标是中国市场不禁让人大吃一惊,即便是2.0的售价也不便宜,国内有这么多微型电动车,两个门,空间还大,难道不香吗?况且需要注意的是,这款车没有空调系统,开车上路够呛。

燃油车做不到的事情,电动车或许轻而易举就做到了,上百万磅的牵引力,V12发动机都办不到吧;盒子大小的体积,三缸发动机都放不下;百万的价格,千万的加速体验,性价比高(狗头)。所以说电动化还是比较值得期待的,期待更多好玩的车型出现。

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