本周，教授有幸参加奥迪运动系列的上市会暨试驾会，此次奥迪拿出了9款运动车型，有四门轿跑S5 Sportback、S6、S7、RS5 Soprtback，有双门跑车S5 Coupe、RS5 Coupe，有敞篷车S5 Cabriolet，还有大家期盼已久的高性能旅行车RS4 Avant。
在10月20日，奥迪一口气上市了运动系列的9款车型，包括了6款S系列、3款RS系列车型。其中S4售价46.88万元，S5推出3款车型，售价在61.98-70.88万元之间，S6售价92.98万元，S7售价100.98万元，RS4售价81.28万元，RS5推出2两款车型，售价在83.68-85.98万元之间。
在随后的两天时间里，奥迪安排我们在街道和赛道上，体验奥迪运动系列的不凡魅力。
对于瓦罐（wagon旅行车）车迷期盼已久的奥迪RS4(配置|询价) Avant在10月20日正式上市，售价为81.28万元。奥迪RS 4 Avant与中国车迷的见面可以说是充满了曲折之路。奥迪RS 4 Avant在2019年才首次引入中国，但由于发动机依然是国五排放标准，未能大规模贩售。刚刚上市的2020款奥迪RS 4 Avant升级了国六排放，终于能成为国内瓦罐车迷的囊中之物。
第一天，我们进行了RS4 Avant的道路试驾。首先是市区的一段堵车道路，调整到舒适模式，RS4 Avant的低扭并不像大排量V8那样来得那么从容，这台2.9L排量的V6T虽然有两个涡轮，但起步仍然需要较深的油门才能触发到涡轮发力的转速，这种大马力性能车堵车还是有点难受。悬挂硬度在市区行驶还不错，这一直是奥迪高性能车的优势，比AMG要舒服多了，和M Power各有千秋。
不久就离开市区，我们上高速了。RS4 Avant终于有了撒欢的地方，一脚油门到底，巨大的推背感在1秒后来到，这副EA839引擎450匹的马力和600牛米的扭力一股脑全丢给你，你需要很努力去适应这突如而来的G值，然而随着一声噗的回火声，进一步提升的速度，让你不禁倒吸一口气，这加速感依然令人上瘾，如假包换的奥迪RS。
高速中有一段长隧道，正好可以听听小改款的RS4 Avant排气如何。降挡拉高转，轰排气，突然发现换挡拨片变成镂空的了，手感变化倒是不大。说回排气，国六对排气的炸裂声浪还是有明显影响的，即使回火放炮，也缺乏了以前RS5、RS6那种啪啪啪的声音，转而变成了隆隆隆的声音，这个受排放法规影响，无奈，心疼所有RS4铁粉一分钟。如果你想要老款RS那种声浪，甚至媲美超跑的声音，那么小改款后的RS4恐怕要令你失望了。
高速很快要结束了，一个劲的踩油门，不知不觉到了匝道，一脚重刹车（有观察后视镜，安全），RS4 Avant的刹车非常给力，又稳又有力，车速迅速被控制下来，这信心杠杠的。这种赛道级的刹车系统，应付高速驾驶小菜一碟。
平缓一下情绪，此时发现RS4 Avant即使在120km时速，隔音依然不错，这比一些德国兄弟明显要好，这也让RS4更加具备高性能买菜车的潜质，它的高速行驶质感真的很不错。正如它所宣扬的理念一样——极致的性能也可以兼顾日常实用。
RS4依然有着奥迪传统的高速高稳定性，它的速度感比RS6要强一些，也显得更加躁动一点，车身更轻量化和灵活，让你不断的想把油门踩下去，时速很快就达到一个超出你预期的数字。RS4 Avant的油耗却没有超越想象，在激烈驾驶下，它的油耗保持在15L/100km上下，而以日常风格驾驶的情况下，这一数据能下降到13L/100km。
接下来，被领队车带进了山路，RS4 Avant的转向系统明显不是以往大家认为的充满电子味，Audi Sport调校的这个转向，很跟手，车头随动性不错，虽然还没到人车合一那么夸张的程度，但操控车身姿态还是很顺手的。特别切换了一下舒适模式和动态模式，发现随动性是没有变化的，只是转向力矩变重了。即使是方向盘最重的动态模式，在我看来仍然偏轻，但我并不是批评RS4，反而我个人是喜欢这种轻而准（或顺滑）的转向，但也有一大批的性能车爱好者是喜欢重方向的，这个萝卜青菜各有所爱吧。
RS4 Avant依然是奥迪那种很稳的过弯感受，你可以很好的控制好每一个弯道的路线，并且不断的去训练，以达到最佳的走线。稍加练习，你就可以驾驶这货达到很高的极限，一切都很容易，这也是奥迪一贯以来的风格——亲和力。RS4 Avant配备了同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱，在日常驾驶时，前后的动力分配为40:60，略微偏后驱。在极端情况下，前后轴的动力可以在70:30至15:85之间分配。
驾驶奥迪RS开快车和劈弯道，你根本不需要很高超的驾驶技术，工程师已经帮你想好了一切，这台RS4有着很高的容错率，它允许你犯一些错误，它驾驶起来的安全感很高，当然实际安全性也很高。
山路中有一段是不太好的铺装路，30扁平率的轮胎把粗糙的路况都反应给了驾驶者，我很担心太薄的胎壁在这样的路况容易鼓包，幸好3个车队，十几辆车都没有出现鼓包的问题，但还是提醒各位RS4的买家，非铺装路尽量别去碰啦。
除了RS的性能之外，奥迪RS4 Avant吸引我的地方还在于它拥有旅行车的超强实用性与独特的设计魅力。奥迪RS4 Avant有个超大的后备厢，当家里需要采购家具或者储备大量生活用品的时候，RS4 Avant的后备厢就能够派上用场。
流光蓝
日光橙
糖果红
纳多灰
RS4 AVANT共有9种颜色可选，最后再透露一个消息，奥迪的御用品牌ABT将会在明年引入一款RS4 Avant的改装版，其性能更加强悍，敬请期待。
第二天，我们到了浙江赛道上体验一把奥迪RS5(配置|询价)、S4、S6。
奥迪RS5跟RS4 Avant同样配备了2.9T+8AT的动力系统和Quattro全时四驱系统，而它的百公里加速更快，达到3.9秒。比起RS4，RS5更加的紧凑、灵活。可控性也更好。一如以往奥迪给人的感觉一样，RS5的驾驶亲和力非常好，稍加熟悉就能开出很好的成绩，容错率非常高。在赛道上，我并没有关闭ESC，不过，有当家Quattro系统的加持，你大可以放心的开，RS5会帮你处理轮间的动力分配。
浙赛是一个弯多并有一定落差的赛道，要跑好它需要掌握良好的节奏，只要错一个，后面的都可能被打乱。RS5在弯道有着很好的可控性，由于上午下了雨，还略微有一点点湿滑，此时过弯，车尾有轻微滑动，不过这个和后驱车的那种完全不一样，可控性很高，其实这一切都在ESC的保护和四驱的控制之下，但你依然可以感受到一点点的小乐趣，当然这和漂移过弯并不是一回事，这种略有失控却易控的感觉非常微妙，很受初级玩家喜欢。
在赛道试车，很重要的一点就是来尝试它的刹车，扛不扛热衰减。奥迪RS5标配的前375mm通风盘和后330mm通风盘完全能应付高负荷的赛道驾驶，几轮下来，只是用缓冲圈来凉一下刹车就能继续跑，我跑了5+3圈，都没感觉到明显的热衰减，这是高性能车必备的条件之一。
补充一点，RS5的这套2.9T动力系统，在大直道上，地板油的时候还是没有达到老款RS6上那副4.0T引擎深不见底的动力，上一代RS6在大直道油门深不见底，都不敢踩到底，已经被加速恐怖感支配。这让我更期待明年年初即将发布的全新换代RS6和RS7。
另外，这次还在赛道上试了S系列的S4和S6，相较于RS系列，S系列算是奥迪运动系列的入门车型。即便如此，奥迪S4的百公里加速只要4.7秒，奥迪S6(配置|询价)百公里加速只要4.5秒，都快得惊人。
奥迪S4其实非常棒，它搭载的3.0T V6涡轮增压发动机其实和RS4 Avant上的2.9T同属EA839系列发动机，这款发动机没有往极限去压榨马力，反而是极度注重低扭，它在1370rpm的时候已经可以输出500牛·米的强大扭矩，而这扭矩平台一直延续到4500转。这款发动机拥有354匹的最大马力，对于大部分人来说，这动力绝对是超标的。
奥迪S4同样配备RS系列的8速手自一体变速箱和Quattro全时四驱系统，在绕桩的时候，奥迪S4能够稳稳地抓住地面，精准地过好每一个弯。
国六之后，RS4的排气声浪被压制，和S4的声浪也很接近了，所以对于街跑和日常，S4真的足够了。它的价格也十分“亲民”，只要46.88万元。本人强烈建议奥迪引进S4 Avant，降低国内瓦罐迷圆梦的门槛。
另一款S系列的奥迪S6则搭载了RS系列一样的2.9T V6双涡轮增压发动机，它的马力和扭矩跟RS4 Avant上是一样的。新一代奥迪S6的动力响应比上一代更加敏捷。
奥迪S6的发动机上增加了48V电动压缩机（EPC），这一技术被激活后能够快速建立进气歧管上的压力，减少涡轮迟滞，这一技术与沃尔沃E-DRIVE系列的储气罐有异曲同工之妙，而奥迪的这套解决方案更加紧凑。
这次S6的刹车明显比上一代S6要好，线性，初段就挺灵敏。上一代S6我开过，初段很软，后段才有力，日常开比较累，这一代明显进步了。我下车看了一下，它采用的是大尺寸的六活塞卡钳。
奥迪一口气上市了9款运动系列的车型，几乎把奥迪所有的在售的运动系列车型都拿到中国市场销售，奥迪对中国市场的重视程度可见一斑。相较于奔驰AMG的硬核，宝马M系列的暴力，奥迪RS/S系列的亲和力很容易让人爱上它。驾驶着奥迪的RS/S系列，你能清晰地感受到它给你的反馈以及保护，十分放心地将它推到更高的极限。让普通人也能够最大程度地享受驾驶的乐趣，这种独特的魅力成了奥迪RS/S系列最大的武器。
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