有部电影叫《疯狂的石头》，但是联想到剧情与本文的联系时，《疯狂的中国车》可能只存在用词的相似。但时至今日，当一款新车出来，却能赢得群众为其高呼，甚至被当做“中国车”的典范时，《疯狂的中国车》就用得很贴切了，而这里就有这么一群骨骼惊奇的新角。

五菱凯捷(配置|询价)是刚上市不久的一台MPV，最低配的1.5T+6MT手动版售价8.58万，但是顶配1.5T+CVT自动版只需11.68万。这个价格区间内，五菱凯捷能给到的是4875mm的车长，1880mm的车宽，轴距达到2800mm。

作为对比，宋Max车长为4710mm，GL6车长为4692mm，在更低的价格基础上，五菱凯捷的车身尺寸实现了全面超越，即使是奥德赛(配置|询价)4847mm的车长，五菱凯捷依旧有领先的优势。

五菱凯捷全系采用2+2+2的6座布局，独立的第二排座椅拥有560mm超长滑轨，可将座椅尽量挪至后端，并获得超夸张的二排腿部空间，堪比头等舱的空间体验。

在第二排座椅调整至合适位置时，即使是1.8米的成年人在获得1拳的腿部空间时，第三排也能获得1拳的腿部空间余量。

除了独立的扶手，第二排还配备了电动腿托，支撑角度可达72度，磁浮式四向滑轨座椅还支持横向160mm滑动。不仅如此，第三排双座椅可独立隐藏式放倒，放倒后的第三排可收纳进后备箱底板处，使得整个地台成水平状态。

三排座椅全部竖立，后备箱容积可达482L，放倒二三排座椅，后备箱容积高达1414L，如此高能的装载能力，简直不给更加昂贵的同类产品留活路。

只需花奥德赛一半的价格，就能获得跟奥德赛一样的魔术空间，并且空间布局的灵活性更高，五菱凯捷不仅做到了屠夫般的价格，大四座的空间更是同价位无敌。

空间是五菱凯捷最大的吸睛点，但撇开这部分不谈，五菱凯捷高颜值的设计以及温馨十足的内饰风格不仅让其贴近国人审美的需求，也给足了家用车更人性化的用车考量。

例如全系标配10.25英寸的触摸中控屏，两款高配车型有7英寸的液晶仪表，倒车影像和定速巡航即使是手动挡也都有配备。

考虑到用车的便利性，五菱凯捷一二三排各有独立的2个USB接口，全车6个USB充电口满足每位乘客单独充电的需求；比较夸张的是两款高配车型还装有前排隔音玻璃，如果论家用MPV的全能属性，那么在10万以下五菱凯捷绝对是典范。

不过受限于成本，两款最低配车型只有前排配备了主副驾驶位安全气囊，后排并未配备，但ESP、EBD等最基础的主动安全配置五菱凯捷没有阉割。

鉴于五菱凯捷整体偏低的价格以及全系6座的座椅布局，建议意向用户直接拿下11.68万的自动旗舰型顶配版，如果喜欢手动挡，那么8.59万的手动精英型则是唯一的选择。

哪吒作为合众汽车旗下的品牌，当前已经有哪吒N01、哪吒U和哪吒V(配置|询价)三款车型，以定价来看，哪吒N01定位小型纯电SUV，价格区间6-14万；哪吒U定位紧凑型纯电SUV，价格区间13-20万。

然而，当哪吒宣布第三款车型哪吒V即将到来之际，绝大多数人的想法都把哪吒V的定位划分在哪吒N01和哪吒U6之间，比N01更新潮更精致的设计也让大家把这款新品的价格锁定在10万的级别。

但是，哪吒V最终售价定格在5.99-7.59万元，这意味着哪吒N01的市场接下来都会被哪吒V吞并，并且有望获得比哪吒V更高的市场份额。

10月，哪吒N01的上险数为1279辆，是小型纯电SUV里卖得最好的车型，即使是备受大家认可的比亚迪品牌，比亚迪元EV 10月的上险数也只能以1048辆屈居其后，况且哪吒N01已经连续多月成为小型纯电SUV里最受欢迎的车型。

从产品角度来看，哪吒V整套电驱动系统几乎跟哪吒N01一致，同为40/50kW的永磁同步电机，同为前麦弗逊独立悬架+后拖曳臂非独立悬架，同为前通风盘式+后鼓式制动器，同为31.18kWh的三元锂电池组，续航都是301km……可以说哪吒V就是用来代替哪吒N01的。

但是，哪吒V在价格更低的前提下，还提供了续航401km的版本，顶配7.59万的长续航智享版加入了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等辅助驾驶功能。

相比哪吒N01，这个价格只能买到351km的续航，更别提手机无线充电、内置行车记录仪等配置都是哪吒N01没有的功能。

不仅如此，哪吒V的车身三围也要大一整圈，长宽高为4070*1690*1540mm，轴距为2420mm；相比之下哪吒N01车身三围尺寸仅为3872*1648*1571mm，轴距为2370mm。

可以说哪吒V尺寸更大、配置更高、续航更长，还采用全新的外观和内饰设计，此等压制性扼杀“手足”的做法在业界少见。

由此可见，这台比N01更纯粹的电动小型SUV将替代其位置，成为哪吒小型SUV市场的主攻者，同时也将吃掉更多对手的市场。

5.99-7.59万的价格，比欧拉黑猫和白猫等微型车的价格还低不少，但它们的纯电续航里程却几乎相等，如此看来哪吒N01在异军突起之后，哪吒V想要把绝对领先优势进一步扩大，这价格战打得实属疯狂。

在被朗动和领动代替伊兰特的这些年里，我们对伊兰特剩下的留恋更多的是停留在街头出租车上，这台在国内历经了十多年的车型，如今现代重新捡回了“伊兰特”的名字， 很显然，“新生+传承”是现代想要其扮演的角色和承担的责任。

全新第七代伊兰特已经在10月25日上市，但是截止至10月底，这台新车已经获得超过11000台的订单，不到一周的时间拿下超过1万台的订单，很显然全新伊兰特并没有网友们起哄的那般低迷，而订车的热情足以看出新伊兰特回来了。

在紧凑型轿车里，伊兰特的售价很低，9.98万的起步价比换代卡罗拉的11.98万、换代轩逸的11.9万、换代朗逸的11.29万都要低得多，并且顶配14.18万同样凸显出了很高的性价比，伊兰特全新的定价策略甚至要比领动更有诚意。

基于第三代i-GMP平台打造而来的伊兰特回归后，我们已经找不到它跟十几年前的伊兰特有丝毫常态化的关联，即使是领动，新一代伊兰特与它的变化差距也是翻天覆地的。

最明显的要从设计开始说，无论是激进的大格栅前脸设计，还是更加舒畅的溜背车顶，亦或是没有丝毫收敛的立体造型车尾，这代伊兰特显然在前卫和激进的道路上走得非常彻底，尤其贯穿全车的棱面与切割的线条，都让伊兰特颠覆了过去的自己。

同样，内饰氛围不管是双联屏的设计，还是车联应用的支持，也让这代伊兰特变得更加现代化。不过伊兰特又保留了十几年来所延续的传统，那就是大空间的良好口碑，新车的尺寸全面加长，车身三围是4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，尺寸上比大众、丰田、本田等同级车型都要有优势。

全新调校的1.4T发动机最大马力140匹，比老款多出了10匹马力，在此基础上继续保留115马力的1.5L自吸发动机，以满足对自吸情有独钟的消费者。

因此，1.4T版的动力响应和动态反馈，都比老款有了升级，同样的名字，不一样的风貌，这是这一代伊兰特带给大家的全新体验。

如果要说明显不足的地方，那么非顶配车型后排不提供空调出风口、后排座椅不提供中央扶手和头枕高度调节这些地方确实有待完善，不过相比整体的变化来看，显然订购伊兰特的用户目前还能接受这点不足。

生存是一种丛林法则游戏，玩得好的人才能最终生存下来，不管是五菱凯捷半价奥德赛的价格能够获取同等的空间价值，还是哪吒V“大义灭亲”做到加量不加价，亦或是伊兰特颠覆式回归，它们的目的都很一致，赢下属于它们的那块蛋糕。