环保是当下的时代潮流，上至顶级跑车下至消费级代步车都需要认真考虑节能减排甚至新能源化的发展方向。此前，著名越野车制造商Jeep推出了Wrangler（牧马人(配置|询价)）系列首款插电式混合动力车型4Xe，完成了这款经典硬派越野车的新能源化转变，但Jeep并没有就此停下牧马人纯燃油版本的进化脚步。

近期，Jeep发布了牧马人的全新版本：Rubicon 392。在外观设计方面，除了在引擎盖上增加明显隆起的高位进气口并贴上“392”标识之外，这款新车在外观上与普通款牧马人Wrangler并无明显区别。

除新设计的引擎盖以及新增的“392”标识外，牧马人Rubicon 392在外观设计方面并没有带来明显的变化。

内饰同样保持着普通款牧马人Rubicon的整体设计，但对车机系统进行了升级，以显示更丰富的行车信息。

座椅靠背上绣有“RUBICON 392”字样。

得益于提升了约5cm的底盘高度以及经过进一步升级强化的悬挂系统、全新的FOX减震器、标配33英寸全地形轮胎以及采用三级管道设计的Hydro-Guide进气系统，牧马人Rubicon 392将拥有更加强悍的越野性能。

在进行底盘升高之后，牧马人Rubicon 392获得了更大的接近角和离去角，使其通过性较普通款车型更强。

新车还配备了Select-Track四驱系统，提供4WD Auto、4WD High、Neutral和4WD Low四种四轮驱动模式。

新车还在引擎盖上使用了Hydro-Guide进气系统，在遭遇水泼时可通过三级进气管道避免水进入气缸，使车辆在引擎盖被泼湿或沾满泥浆时仍可保证引擎进气顺畅、安全。据悉，由于采用了这一套先进的进气系统，牧马人Rubicon 392的涉水深度达到了825mm。

但是对于这款新车来说，最大的亮点隐藏在引擎盖下，也是其名称中数字“392”的来源：一台排量达392立方英寸（6.4升）的自然吸气V8引擎。这款大名鼎鼎的Hemi V8引擎此前曾被搭载到大切诺基SRT8身上，可提供高达468匹马力和624牛·米峰值扭矩；而在牧马人Rubicon 392身上它的输出功率得到进一步提升，最大马力达到476匹，峰值扭矩高达635牛·米。

强大的6.4L Hemi V8引擎搭配8AT手自一体变速箱，让牧马人Rubicon 392跑出0-96km/h加速仅需4.5秒的好成绩，跑完一次1/4英里（400米）加速的时间也仅为13秒。

与这台大排量V8引擎搭配的是8AT手自一体变速箱，而换挡拨片和带有主动式阀门的排气系统也首次出现在了牧马人身上，使这款硬派越野车竟然也获得了一些“公路运动感”。

Rubicon 392不仅是牧马人车系中首款搭载V8引擎的车型，更是系列中首款配备换挡拨片的车型。

原厂配备阀门排气可根据引擎运转状态自动开关阀门以保证激烈驾驶时引擎废气可以顺畅排出，而驾驶者也可通过中控台的按键强制开启排气阀门，以获得更加张扬的排气声浪。

作为系列首款搭载V8引擎的车型，牧马人Rubicon 392确实带来了许多亮点；而放眼整个硬派越野市场，其实类似的高性能越野车并不少见。

作为目前国内售价最高昂的硬派越野车之一，奔驰G级(配置|询价)是越野车中的“豪华代表”。奔驰G级在国内拥有极高的知名度，不仅是因为它拥有辨识度极高的方盒子造型、三叉星徽标和全系标配的三把差速锁，更因为它曾全系标配V8引擎（国内市场）。

全系标配的三把差速锁是奔驰G级在底盘越野硬件方面的“杀手锏”。

而对于许多车迷和消费者来说，翼子板上的“V8”标识以及车辆启动后低沉的引擎声浪才是奔驰G级的魅力所在。

虽然目前奔驰已在国内市场推出搭载2.0T发动机的G 350，但对于消费者来说，最具诱惑力的始终是搭载4.0T双涡轮增压V8引擎的G 500和AMG G 63车型。

奔驰G 500搭载的4.0T双涡轮增压V8引擎可输出最高421匹马力和610牛·米峰值扭矩。

作为高性能车型的AMG G 63则将这款4.0T V8引擎的最大马力提升至585匹，峰值扭矩也提升至惊人的850牛·米。

而在英国，路虎最硬核的越野车卫士(配置|询价)系列，也曾在2018年推出过名为Works V8的特别车型，并为其配备5.0L自然吸气V8引擎。这款特别车型由路虎经典车部门打造，在外观上与同期普通款卫士并无明显区别；但为了使其匹配可输出405匹马力和515牛·米峰值扭矩的V8引擎，路虎为其升级了8AT手自一体变速箱、更强大的刹车系统以及强化减震器、防倾杆等底盘部件。

除了一套专属轮毂之外，你几乎无法从外观分辨出卫士Works V8与普通卫士的差别。

而在全新一代卫士推出后，搭载V8引擎的高性能车型也被列入研发日程。早前相关测试车被拍摄到在著名的纽博格林北环赛道进行测试，相信很快就会正式发布。

实际上，对于这几款硬派越野车来说，它们并没有对于V8引擎强大动力的刚性需求；在低速四驱挡位的扭力放大功能加持下，它们普遍采用的六缸乃至四缸引擎已经能够满足其对于翻山越岭的动力需求。而在平整的铺装路面上，装上全地形轮胎的高离地间隙车身也并不会因为V8引擎带来的动力提升而获得多么出色的驾控体验。

此前教授曾试驾奔驰最新推出的G 350，其挂入低速四驱挡位后可被放大至1084.1牛·米的峰值扭矩使教授确信2.0T四缸引擎也可轻松满足G级作为一款硬派越野车的动力需求。

实际上奔驰G级在诞生初期也并没采用V8引擎，对于G级来说，它使用四缸引擎的历史甚至比V8更悠久。

因此，汽车厂商们为硬派越野车装上V8引擎，更多是将两种令爱车人士心潮澎湃的硬核元素融合一体的举措；V8引擎对于这些车型来说虽意味着“动力过剩”，但也会为它们的“硬核指数”加分。

从车迷的角度看，教授很乐意看到在这个人人追求环保的时代仍有汽车品牌愿意为旗下新车配备V8引擎；纵使我们很可能不会在国内见到牧马人Rubicon 392，但通过这款车型我们清晰地了解到：V8引擎是不会轻易消亡的！