20万级的售价，50万级的配置，100万级的油耗，究竟是哪个品牌的车才能有如此“越级”的用户口碑？没错，就是你想的一样。

纳智捷在大陆市场可谓神一般存在，路上见得不多，网上冲浪却听不少。由于此前一些车型的油耗高、小问题多等缺点，纳智捷一度成为网友们日常调侃对象，例如“百公里三个加油站”、“加油站战略合作伙伴”等，于是近年来该品牌的存在感基本是靠着网友们在维持。

不过，广大网友可能很快就会感到寂寞了，因为有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算流程，这意味着纳智捷品牌很可能会退出市场，准确来说是大陆市场。而根据当地媒体的消息，裕隆集团已和东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆，目前正在商讨产品售后等问题。至于最终结果其实仍需等待官方公布，但就现在来看是“凶多吉少”了。

退出大陆市场的原因是为了进一步缩减开支，促进转型，简明概括就是品牌销量不佳，据裕隆集团2019年财报显示，该企业税后亏损就高达58.86亿人民币。事实上相比于整个裕隆集团，纳智捷也还算一个年轻的品牌，毕竟距离东风裕隆在2011年推出首款车型至今也不足10年，而回顾东风裕隆这些年来的走势，其实也并非一直处于低迷。

2010年裕隆集团和东风集团正式合资成立东风裕隆汽车有限公司后，很快在2011年推出了首款车型——纳智捷大7 SUV，该车可以说是纳智捷在大陆市场的“成名作”，在它的带领下2012年东风裕隆就实现了盈利，同时也让更多认认识到纳智捷。

自此，赶上国内SUV热潮的纳智捷销量一路高走，在2015年该企业总销量甚至达到60315辆，同比上涨15.54%，完成了6万辆的初始目标。

随后，意气焕发的裕隆集团更是找到了周杰伦做代言人，并于2016年相继推出大7 MPV和全新锐3等车型。不过这番投入并没有成功转化收获，2016年东风裕隆销量仅为4万辆，而往后几年间销量还一直下跌，到了2020年更是受疫情影响，该品牌1-5月销量仅有43辆，同比下滑92.5%，纳智捷真的不行了？

回顾裕隆集团的造车历史就能发现，纳智捷品牌其实来之不易。最初裕隆汽车以“裕隆机械制造公司”为起点，其诞生是响应“发动机救台湾”的号召，所以裕隆是台湾制造汽车的先河。

当然了，由于中国汽车工业起步较晚裕隆汽车在技术方面同样是落后，因此仍在蹒跚学步阶段的它自然而然也从自研走上了合资道路，主要想通过市场换技术，而日产汽车就是让裕隆汽车往前跑的品牌。随后在1960年，裕隆汽车正式更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。

不过两者合作下的“处女座”就差点让裕隆汽车陷入困境，因为资源的缺乏首款合资车型裕隆青鸟701仅能在台湾通过CDK的方式组装，导致了车型售价和进口车不相上下，市场竞争力不足，后来多亏了出租车公司大批买下青鸟701才让裕隆汽车脱险。

成功活过来的裕隆汽车在1969年-1981年可谓飞速发展，这期间最有意义的可以说是建立了玻璃、座椅、传动轴等汽车零件工厂，为往后的造车之路埋下伏笔。然而不幸的是同在1981年，被称为“台湾汽车工业第一人”的严庆玲患病去世，于是她的丈夫吴舜文便担起了裕隆集团。

后来，吴舜文为了实现中国造车自出汽车的心愿，在股东日产方极力反对的情况下，毅然推出属于自己的自主品牌。而回顾整个发展过程，前前后后裕隆汽车经历过：推出自主生产的“飞羚”系列车型；与“国产汽车”、“东风汽车”、“通用集团”等建立合作关系。可谓一直徘徊于合资与自主发展之间。

而我们如今知晓的纳智捷，其实是2008年才有的事儿。进入21世纪后汽车市场保有量逐渐温和，同时全球经济萎靡也让台湾汽车销量不振。此时，裕隆汽车再次意识到必须要重新推出自主品牌来救市，所以在2008年成立了纳智捷LUXGEN汽车公司，研发和销售新的自主产品。

不久之后的2010年裕隆和东风再度牵手，双方正式签署合资协议，并将LUXGEN品牌引进内地，东风集团决定沿用“纳智捷”之名。而东风裕隆汽车公司首款车型战略则是看重了国内逐渐兴起的SUV市场，因此在2011年推出了纳智捷大7 SUV，其售价区间为18.8-26.9万元，有意思的是，该车的售价刚好夹在了自主品牌SUV与合资品牌SUV之间。

大尺寸、四驱、SUV、涡轮增压这些当时车市时髦的关键词，都让大7 SUV迅速得到关注，“纳智捷”一词从此也进入了消费者的视野，当时也有不少人认为：大7 SUV想不火都难。确实，就如开头所说，大7 SUV为纳智捷起了个好头并促进了品牌销量提升。

该品牌曾在2012年计划十年时间内在大陆市场推出11款新车，对此纳智捷基本是做到了，其在大陆市场的铺垫十分广泛，旗下包括了轿车、SUV和MPV阵容，甚至还有纯电EV车型，所以仅从产品丰富性来说，纳智捷并没有太大问题。

然而多生孩子不一定就能好打架，虽说纳智捷车型涉及面足够广，但市场拼的是车型实力而不仅仅是多少。那么从原来的销量还算不错如今却沦落到近乎没人买，纳智捷这些年来除了常被倜傥的“油耗高”，究竟是什么原因让它跌落神坛？

纳智捷的英文名称——LUXGEN，是将Luxury（奢华）和Genius（智慧）两个单词结合而来，其旨在用高科技的电子产品为消费者提供人性化的用车体验。确实，尽管在那个自主产品以配置丰富、价格便宜为主要卖点的时代，纳智捷也能在科技方面表现突出。

THINK+智能资讯平台是纳智捷在2009年发布的车机系统，由裕隆汽车和HTC公司合作开发，而在大陆首款推出的大7 SUV上同样有它的身影。要知道在2010年那会儿，该车机功能丰富、使用流畅等优势，不仅将同期国产车型的多媒体系统拉开差距，甚至能媲美不少合资产品，所以这也是为什么大7 SUV会让用户感到50万级配置体现的其一原因。

不过就以这款大7 SUV为例，其优缺点也是相当分明，不好的地方则包括油耗偏高、隔音一般、动力响应慢等等，因此它依然身披许多能让消费者拒绝的理由。当然了，任何一款车型都不是完美的，重要的是能否在错误之中总结自己，然而，纳智捷恰恰就在这点上没做好。

另外，以大7 SUV为主的纳智捷产品，车型小毛病是普遍居多，根据车质网等第三方投诉网站也能发现，即使是最初上市的2011款纳智捷大7 SUV，其已在发动机、悬架系统、异响、电子线路等方面存在诸多问题。所以，虽然纳智捷一样是主打高配置，但其功能稳定性不太好，最终引来了大量车主投诉。

而到了后来更新的14、15款车型，该车依然在动力系统、车身电器甚至是气囊方面有着不少问题，因此也能知道，纳智捷对于一些重要的核心问题没能解决到位。

除此之外，没跟上时代节凑也是纳智捷的败点，如果说在2011年刚踏入大陆市场时，其品牌设计语言还能称得上大气的话，那么多年以后设计不大改也只能乖乖认命了，而对比同期的其他中国品牌更是显得老气。

是否还记得，2015年前后是中国品牌SUV的井喷期，如今许多主流车型包括哈弗H6(配置|询价)、传祺GS4(配置|询价)等都是在那时候站起来的，它们的优势正是在因为经历了一次“蜕变”，无论是设计还是动力都为消费者带来了全新的体验。因此，纳智捷与众多中国品牌相比优势只减不增，于是从2016年开始品牌销量开始低走。

另外就是技术方面，纳智捷也表现出“不上进”的态度，再以大7 SUV为例子，经历了汽车市场推崇小排量发动机，消费者注重出行经济性的时期，大7SUV从2011款车型到2018款车型依然搭载着2.2T排量发动机，而且品牌有不少车型同样搭载此排量发动机，先不说油耗表现如何，就市场潮流这方面已是脱轨状态。

再来是一个比较“离谱”的行为，纵观纳智捷品牌各级别车型，低至入门级SUV——U5 SUV，高至售价超过40万的MPV——MASTER CEO，竟然都是用着后扭力梁式非独立悬架，这一点确实说不过去。

结合以上，纳智捷销量悬崖式下跌是有多重因素的，不仅仅是油耗问题，还有技术不创新、态度不进取等原因。即便近些年纳智捷依然试图挽救市场，其提出新的品牌战略、展示概念车以及推出全新的SUV车型等，不过正所谓“苏州过后无艇搭”，有些机会错过了就真的很难再翻身，特别是品牌遗留下来的口碑难以重获芳心。

市场总是残酷的，特别是在中国品牌快速崛起的今天，想要混得好绝非敷衍了事就可以的。此次申请破产的是东风裕隆汽车销售有限公司，而东风裕隆将何从何去，纳智捷的老车主后续养护如何保障，也应该是此阶段最需要交代的事情。那么对于纳智捷品牌或要推出大陆市场的消息，各位又有什么看法？