因为疫情见惯了各种牛鬼蛇神，也因此见证了我国的强大，仅用了几个月时间，我们便可以医疗设备输出全世界了，这也让外国人看到了我国自给自足的强大。汽车媒体肯定是说汽车，有趣的是几十年前，我们国家的汽车工业靠国外输入，而今天，我们开始向外输出汽车了。

今年5月，上汽通用五菱代号CN180S的第二款全球车正式下线，该车基于宝骏510打造，未来将贴标雪佛兰销往南美、中东等市场。仅仅过了一年，继宝骏530贴标雪佛兰科帕奇后，五菱又一款全球车下线，未来应该会有更多的中国车被贴标销往国外。

为什么五菱能够做到频频出口，其实510、530已经不是首次了，五菱宏光(配置|询价)都曾被贴标成雪佛兰Enjoy在印度市场销售，也取得了比较大的成功。究其原因，就得从五菱背后的通用说起了，大家都知道通用在很多国家并购了该国家的车企，比如欧宝、霍顿、大宇等等。

收购了这些本土车企后，通用就在几大洲设立了研发中心，投入了海量资金进行技术研究，出了科研成果了，就得用在旗下的品牌上收回研发成本。又因通用在很多个国家都有品牌或者布局，所以换标、换壳是最为简便有效的方法。

君威GS和欧宝英速亚，威朗和沃豪Astra都是同底盘、同动力的车型，区别只是一些本土化外观、内饰的设计。这些车都是欧洲通用的欧宝团队设计的，因为不俗的产品力而被“销往”全球。当然，这是前几年的故事了，通用卖掉欧宝后，一部分重心转移到了中国的泛亚研究中心，未来中国应该会产出更多的新车型。

五菱是上汽和通用的合资品牌，一直采用自主研发，有好的产品力，被通用换标卖到国外也就不奇怪了。

大部分国产品牌都有过黑历史，从山寨、逆向起家，好处是凭借着低廉的价格拿下市场，从而快速积累资本。坏处当然是前期车型的品控问题影响口碑了，试想一下：当你想买一辆国产车时，别人告诉你修车修成“师傅”，你还敢买它吗？这种不被消费者信任的因素绝对是致命的。

经过优胜劣汰之后，活下来的国产品牌这些年都在极力消除以往留下来的病根，不敢说国产车的品质吊打合资车，起码都在尽心尽力的把握好品质，给消费者带来更好的用车体验。现在大部分中国车企的态势是积极向上的，不积极的还真活不下去。

得益于经济全球化，你能见到各种工业等级，比如德国工业4.0，先不用深究哪个比较厉害。这说明了我国汽车工艺水平的提高，各大车企都有成熟且先进的工业设备，毕竟这些都是可以用钱买到的。

说回出口的宝骏510了，这款车虽然价格不贵，顶配都不用9万，但是它的用料比较厚道，不说配置上的主副驾驶气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESP、刹车辅助、无钥匙启动、无钥匙进入等配置，就是看不见的用料上，比如隔音棉都被塞得满满当当，所以这款车的NVH也比较好。

三大件就更不用说了，虽说是自主研发，但少不了通用技术的影响，而且动力的调校也来自通用的团队，所以这款车开上去倒是挺符合美系风格。我再说一个比较心酸的点，就像我们喜欢买进口车一样，追求的是品质。我们出口的车能脱离品质吗？两边的海关那里估计都过不了。

其实不只是五菱，还有一些国产车早就走出了国门，只不过它们的名气没有雪佛兰大罢了。这些年来中国车企也在快速的买买买，收购一些老牌车企，比如吉利收购沃尔沃。当然也有一些发动机、变速箱等零部件知名企业被国产车企收购，通过买买买，国产车企也在茁壮成长。

大部分国产车都在海外有布局，前面说的吉利也收购了马来西亚一个小的汽车品牌-宝腾，吉利把国内销售的车型贴牌成宝腾进行销售，比如把博越贴标成宝腾X70，缤越(配置|询价)贴标成宝腾X50进行销售，并且这些车都取得了不错的销量，宝腾X70甚至夺得马来西亚SUV月销量第一，足以见证中国车型的成功。

标致和东风之间的关系想必大家也清楚，东风锐骐是一款皮实耐用的皮卡，这款车也被标致看重，然后换标成标致Pick Up被销往非洲。标致Pick Up搭载一台2.5T柴油发动机，最大功率115马力，传动方面匹配5速手动变速箱，提供四驱和两驱可选。

这款车在非洲皮卡的占有率还是很大的，虽然有标致品牌的原因，但也离不开这款车好的品质的支持。由于皮卡在国内也是属于小众市场，所以这款车也就没有那么大的名气了。

国产车被贴标销往国外，最大的原因是品质+价格，也就是我们所说的性价比，预计未来将会有更多的国产车被贴标。当然，我们谋求的不是贴标，而是中国车被世界认可，贴标只是目前来说不得已而为之的做法，毕竟国产车的知名度太低了，凡事都需要有一个过程，国产车加油吧。

而且被贴牌的都是价格比较便宜的车型，我们暂时没能看到有国产的旗舰车型能够出口，而且在国内，15万以上市场国产车也是被合资车压一头的态势，所以，还是先内部发展起来吧。

对于普通消费者来讲，换标贴牌的意义是，国产车的品质信得过了，毕竟这品质都可以出口了，我们还有什么不满意的。对于国产车企来讲，此次疫情很多国家的汽车工业都影响比较大，新一轮的出海布局可以开始了。