日产在海外申请了“I-Power”商标，该商标的定义为“用于陆地车辆的电动装置”。鉴于日产一直在使用“E-Power”一词，外媒猜测“I-Power”有可能会被用来命名英菲尼迪旗下的混动/电动系统。

英菲尼迪发布未来战略称，公司将成为“可持续发展的豪华品牌”，未来的几年英菲尼迪将会发布多款电动/混动车型。

早在几年前，英菲尼迪就发布了3款电动概念车，这三款车充满了未来的气息，结合着日产的相关动作，英菲尼迪的新车也将在不久后与我们见面。目前有确切消息称，基于Qs Inspiration概念车的车型将于2021年年内发布。

Q Inspiration概念车于2018年发布，当时英菲尼迪对它的定位是下一代动力总成豪华轿车，当时人们猜测“下一代动力”是性能更强的e-POWER混动。

Q Inspiration采用了非常简洁的设计元素，车身有非常凌厉的直线，颇有美系车的力量感。

内饰到现在看来也颇为新颖，基本看不到实体按键，而当时宣称的ProPILOT智能系统，现在日产已经发展到第二代了。

Qs Inspiration概念车于2019年发布，这款车回归了日本本土化的设计。虽然它看起来依旧锋利，不过大灯的设计元素类似和服的褶皱、车身直线的灵感来源于日本现代化建筑、C柱拐角灵感来源于日本陶瓷……

Qs Inspiration概念车的设计有很多日本的DNA，就是不知道其引入中国会不会做一些本土化开发。

Qs Inspiration的内饰相对于Q Inspiration多了超大的屏幕，这也是随着智能化发展的趋势。内饰采用了大量的真皮包裹，中控台及换挡区域则是钢琴烤漆材质，豪华感不错。

从Q Inspiration到Qs Inspiration，电动一词首次被提及，这也意味该概念车量产后会有两种动力总成。一种是四驱e-POWER混动，一种是纯电驱动。

QX Inspiration采用了和Qs Inspiration一脉相承的设计手法，这款车定位中型豪华SUV，它也是英菲尼迪的首款电动车。

教授猜测今年发布的Qs Inspiration会首先推出混动版本，然后QS、QX的纯电版本会晚于混动版本发布。

QX Inspiration的内饰自然也是和Qs Inspiration有着异曲同工之妙，硕大的显示屏异常显眼。不过QX Inspiration的内饰采用了大量的翻毛皮包裹，豪华感更强。

这三辆概念车的设计都非常成熟，稍微“优化”一下就可以拿来量产了。

英菲尼迪在中国是个存在感并不高的豪华品牌，这自然与其车型更新慢有着很大的关系。电气化是浪潮，如果不能踏浪而行，也就失去了先机。

日产Ariya作为一款纯电动中型SUV，今年下半年国产上市。这款车来自于纯电平台，搭载日产全轮驱动e-4ORCE技术，性能有保障。日产还会在Ariya上搭载其最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，据说媲美特斯拉AutoPilot系统。

英菲尼迪会依托日产的相关技术打造自己的纯电动车型，前面所说的技术大概率也会搭载在英菲尼迪上，只不过英菲尼迪有自己的调校，使其旗下电动车更符合豪华的定义。

2021年这个时间节点才推出电动车，并不算太晚，毕竟市面上的传统豪华品牌出品的电动车并不算多。英菲尼迪还有着纯电平台这个优势，比奔驰、宝马等兼容平台更让消费者信服。

日产的e-4ORCE技术以前后双电机为核心，系统总功率为290kW，综合扭矩为600N·m，日产Ariya性能版的百公里加速仅为5.1秒。相信经过英菲尼迪重新调校之后，还能更快。

ProPILOT 2.0驾驶辅助系统不仅集成了ACC、AEB、LKA等单车道辅助功能，还可以实现自动变道。仅凭这点来看，英菲尼迪的智能化水平在豪华品牌中已经可以排在前列。

如果英菲尼迪的电动车性能和智能化水平都可以与特斯拉一较高下，那么凭借着传统豪车的驾驶质感、内饰营造等方面的优势，相信它能收获不少的粉丝。

有人用百年未有之大变局来形容当今的汽车行业，这并不过分，当新事物对旧事物产生冲击的时候，往往就是大机遇来临之时。谁能抓紧电气化这个机遇，谁就能在下个“时代”开启之前活得更滋润。现在看来，英菲尼迪的步伐还是有点慢，至少今年应该有2-3款新车型面市，从而抢占市场。