运动型紧凑型轿车选啥？

思域相信是无数人的首选，凭借强悍的L15B发动机，即便受到国六排放的影响，仍旧保持同级别加速最强的称号

不过，还有另外一辆车，同样定位运动，据实际驾驶来看，其运动特性不比思域差

对的

说的就是福克斯

都说一辆车最好看的版本就是其运动版，福克斯也不例外，现款车型的顶级版本是ST Line版本，而对比起谍照来看，新款车型的中网明显更加扁平，前杠跟现款车型也有些许出入，并且在头灯下方也配有新的设计样式。

上图为福克斯Active谍照

红色卡钳是车身侧面的点缀，凸显自己个性之余还给世人活泼跳脱的形象，当然，定位普通家庭用车并不会使用多活塞卡钳，红色卡钳并不能提升多少性能，更多的是心理暗示。

车尾的新款车型变化较大的地方，整体轮廓跟车头保持了同样扁平化的造型，能让车辆显得更加低矮，俗话说一低遮百丑，新款车型从设计上就做到了这一点。尾灯灯组的样式也经过重新优化，预计使用全LED的光源，行车灯从原来半环绕式变成全环绕式设计。下方双边单出的排气管跟现款车型保持一致，笔者个人认为双边双出更加符合福克斯运动的定位。

其实，从谍照车型的中网可以发现，谍照中的车型为普通版车型，并非定位运动的ST Line版本，所以该车使用横条式的格栅，而ST Line车型将会使用更加激进的蜂窝状格栅，以提升车辆整体运动属性。

福克斯还有两厢、三厢以及猎装版可选，这也算是福克斯的“传统”，在早年间，福克斯两厢和三厢版本同台销售满足不同人群的需求，其中两厢用户大多数为追求稳重且实用的用户，而两厢车型则更加符合年轻用户的审美，特别是当年2.0L+MT的组合，是不少“追风少年”的梦想之车。

猎装版后备箱常规容积高达575L，什么概念？三厢版的常规容积为511L，两厢版的常规容积为341L，足足比两厢版车型多234L！在放倒第二排座椅之后，最大容积可扩充至1620L，完美容纳各种物品。

当然，作为运动车型，两厢版车型的容积也非常不错，普通状态下，进深达到790mm，最大宽度也达到1150mm。作为参考，同样定位的两厢思域后备箱高度仅为680mm，而福克斯的最大高度达到780mm，在装载一些诸如行李箱等物品时优势会非常明显，相信刚刚经历过春运的各位深有体会。

上图为现款车型内饰图

由于是中期改款车型，预计车辆内饰并不会进行大改，整体还是延续现款车型的内饰设计。预计车机系统会升级福特最新的SYNC 4娱乐系统，屏幕尺寸也升级为8英寸，支持OTA来更新系统以及主动学习车主使用车内功能习惯，并且可以根据驾驶员的使用习惯，在适当时间和地点提出建议或直接执行相关操作，支持主动寻找停车位和加油站功能。

在动力部分，相信新款车型依旧会保留1.5L和1.5T两款三缸发动机，该发动机最大马力122Ps和174Ps，最大扭矩153N·m和243N·m，匹配6AT或8AT变速箱。

不要以为三缸发动机就是厂家节约成本、不厚道的行为，其技术含量要比传统四缸发动机更高对技术储备要求更加深厚，对研发能力更严格。

以福克斯上的1.5T三缸发动机为例，其拥有闭缸、双喷射、空心凸轮轴、集成式缸盖、排气门中空注钠等技术。其中中空凸轮轴的设计目前仅仅在很多高性能车型上出现，而如今福特将其下放到福克斯车型上，可以看出福特其诚意。

同时，福特将凸轮轴和发动机缸盖集成为一个独立的零件，这需要极高的加工工艺，并且该模块只能由德国供应商在德国生产，国内只能进行组装工作，可见这台发动机的技术含量。这样做有两个优点，其一，摩擦低，集成式设计同轴性高，摩擦损失会减少，油泵的工作负荷降低，降低油耗；其二，降噪，一体式结构减少零件个数，降低运转时的振动和噪音。

在上世纪90年代末，福特在欧洲以及全球市场销售的Escort年事已高，急需一辆新车来重新抢夺该市场份额，因此福特总部决定由欧洲福特来开发符合全球市场紧凑型战略车型，并将对手锁定为第四代高尔夫、307等这些炙手可热的紧凑型轿车。

1998年第一代福克斯诞生

第一代福克斯就已经有三厢版、掀背版以及旅行版三种车身样式，最畅销的当然是掀背版，毕竟欧洲人对于两厢车型有几乎偏执的喜爱。第一代福克斯外形借鉴了1991年日内瓦车展上Ghia Focus概念车的设计，整车使用宽大的曲面勾勒出车身整体线条，即便是放在今时今日，也可以说非常超前。

悬挂部分可以说是助力福克斯冲击欧洲市场的杀手锏，当时欧洲大多数主流紧凑型轿车的后悬挂还是使用半独立形式，而福克斯则率先使用多连杆形式，并命名为SLA Control Blade系统，在行进过程中可以精确控制后轮的运动轨迹，同时赋予福克斯更好的高速稳定性和操控性能。可以说，福克斯的成功，是靠这套后悬挂取得的。

当年福克斯上市后，令欧洲主流紧凑型轿车大吃一惊，第一代福克斯曾连续50个月在英国市场去的同级别的销售冠军。

2004年巴黎车展第二代福克斯发布

第二代福克斯的生命周期为2004年-2010年，该车使用福特最新的C1平台，与当时的沃尔沃S40、V50、C70以及马自达3共用平台，遗憾的是，这一代福克斯仅针对空间、舒适性进行改动，而动力和悬挂系统则保留上一代的设计。

这代福克斯拥有同级别最宽的车身，2640mm的轴距比竞争对手长不少，所以这一代车型的内部空间在同级别车型中有很大的优势。这一代福克斯大量使用高强度钢材，并使用激光焊接技术，让车身刚性比上一代车型提升10%，在E-NCAP测试中获得五星评价。

但由于车身尺寸变大以及重量的增加，让这一代福克斯的运动性能明显弱于上一代车型，即便如此，其运动性能在同级别来看也是数一数二的存在。

引入国内

2005年，长安福特将欧洲版福克斯引入生产，首先推出三厢版车型，2006年引进两厢版车型，动力使用1.8L和2.0L发动机，变速箱也和欧洲版相同，使用5MT或4AT变速箱。其中2.0L运动版还特意使用在福克斯ST上的MTX-75运动变速箱，无论是手感上还是传统效率上都属于当时国产车中的极品。

2008年，国产福克斯中期改款，为了吸引潜客购买，福克斯降低了官方指导价格，并继续沿用老款的1.8L和2.0L发动机；在2010年的年度款升级中，三厢1.8L豪华型和2.0L豪华型上增加了车身稳定系统和侧安全气帘同时还增加了定速巡航功能。

第二代福克斯的到来，为中国紧凑型车市场增添浓重一笔，自2008年改款后，福克斯几乎每月的销量均破万，出色的动态性能、宽敞的空间、优异的安全性为福特品牌在中国的发展打下良好的口碑。

2011年国内迎来第三代福克斯

该车于2010年在北美车展首发，福特对车辆外观进行了全新的设计，整体运动感更加强烈。2014年第三代福克斯迎来改款，著名的“马丁脸”也是这个时候开始出现，并推出1.0T和1.5T发动机，标志着福克斯正式进入涡轮时代。

如今的福克斯，与同级别的大多数车型不同，依旧坚持走运动化的路线，根据笔者试驾过的多款紧凑型车来看，福克斯是底盘最优秀的车型之一，对比起以运动著称的思域丝毫不落下风（当然，说的是独立悬挂的版本）。

在底盘表现上，福克斯即便使用40扁平比的轮胎配合上18英寸的轮毂，在悬挂的动作上非常有惊喜，无论是遇到大小坑洼，还是路面接驳位都能化解得相当出彩，车身没有多余的震动。转向时车身的跟随性非常出色，当然，当时笔者试驾的是ST Line车型，该车型针对运动化的定位降低了车身，对于车辆运动特质提升尤为显著。

三缸发动机在驾驶起来时并不会让你感觉到它的短板，变速箱齿比也尽量远离发动机的振动点，所以无论是开起来还是怠速，在车内都不会感觉到比四缸发动机更多的震动。

如果您想要一台开起来具有驾驶乐趣，对于车辆底盘调校有较高要求的用户，相信福克斯绝对能满足您的要求。1998年诞生的福克斯作为Escort的继任车型，从诞生之初就扛起来与高尔夫等同级别车型竞争的大旗，它的出现让竞争对手们倍感压力，也鞭策对手们不算进步，如今全球市场销售的第四代福克斯由中国和德国进行生产，可见福特对于中国市场的重视程度，同时也是全球消费者对中国制造的认可。