如果丰田给你的印象还是停留在中庸、油腻、车型价格实惠等观念，那么教授可以很残忍地告诉你，你已经落伍了。而如今的丰田还有一个“细思极恐”的地方，那就是这个品牌的溢价能力正悄悄接近一个豪华品牌。不信？那教授和你捋一捋。

教授有一位朋友是一个年轻女孩，她开的车是一辆第八代顶配混合动力凯美瑞，而该车的落地价格也接近30万人民币。在如今，这个价位能买到不少豪华品牌车型，甚至能在优惠后买到一辆主流配置的奥迪A4L，而凯迪拉克CT5更是不在话下。你说她这价位为什么不买一辆A4L？她是傻的吗？她却认为，凯美瑞用得更香，而一辆30万的丰田在品牌方面并不输给一般的豪华品牌。

随着近年一波消费升级的浪潮，豪华品牌的市场份额开始逐年攀升。在如今的中国汽车消费市场上，很多豪华品牌车型似乎成为了不少消费者必定会加入购车参考的选项。伴随着豪华品牌车型的价格下探，原本处于20-30万元区间的普通品牌B级车其生存空间也被压缩了不少。

多年前，消费者还在思考30万内是选择凯美瑞还是雅阁；君威、君越依然大杀四方；而帕萨特、迈腾则刚开始玩起双车战略，这是B级车最辉煌的年代，甚至还开辟了中高级车这样一个细分市场。而如今在购车时手握30万，可以选择的范围则非常多，选择B级车绰绰有余；紧凑型、中型SUV随便选；二线豪华品牌中型车能选中高配；BBA搭上点优惠也不是不可能。

如今的汽车消费市场

似乎有了一条“30万购车鄙视链”

BBA

↓

二线豪华品牌

↓

普通品牌中型SUV

↓

普通品牌B级轿车

同样，这条“鄙视链”也间接影响到各级别车型的定价，处于最底端的普通品牌B级车为了打动消费者，其主力销量版本的售价已跌至20万元以内。

这样看来，能吸引消费者花25万以上，甚至是接近30万元的价钱购买一辆凯美瑞的丰田是否有点逆势而上的意味呢？下面教授就和大家一起来探讨一下。

1、凯美瑞/亚洲龙

凯美瑞和亚洲龙这两兄弟放在第一位讲其原因，是教授认为这是丰田深耕中国市场多年最在线的营销策略。当然，这根本离不开丰田对中国汽车消费市场的熟读。

凯美瑞的售价在17.98-27.98万元，提供2.0L、2.5L、2.5L双擎等三款动力配备车型，基本覆盖了大部分消费者的消费需求。对考虑紧凑型车的消费者来说，加一点钱就能够得上一辆入门的B级车是很大的吸引力；而对于看好混合动力版本的消费者，他们并不介意比2.5L车型贵那么一点的售价，更不会考虑一辆更便宜的入门款奥迪A4L。对于这两种消费者来说，凯美瑞都能给他们十分好的满足。2.0L车型比紧凑型车有面子，而2.5L混动车型更能带来极致的驾驶及经济性体验。

而亚洲龙方面，作为“取代”皇冠而存在的车型，与雷克萨斯ES关系更亲近的它自然让消费者心里对它有着比凯美瑞“高半级”的认同感。在它上市前曾被不少人预测其售价将在25万元起，而面对的竞争对手是别克君越、福特金牛座等体量更大的越级车型。不过你是否发现，这些对手曾在上市时定出过高的售价从而导致其并没有很好地被消费者所认可，而如今它们的主力销量车型也凭借着终端优惠将售价不断下探。这样相比，亚洲龙几乎和凯美瑞重合的定价就显露出丰田的聪明了。

丰田可能觉得，亚洲龙和ES更亲近的关系大家心理清楚就行了，“高半级”的认同感也请藏在心底，我就是和凯美瑞同价的一款更大更豪华的轿车。这样的营销手段，不仅让消费者觉得买更高级的亚洲龙像是捡到了便宜，而出自相同平台且采用相同硬件的凯美瑞也得益于此让自身售价变得更为坚挺。回看其同处B级轿车市场的对手雅阁及天籁等，即便它们都拥有不俗的产品力，但依然需要以价格作为销量吸引点。

2、汉兰达/普拉多/兰德酷路泽

这一代奥迪Q5L的售价在曾经很长一段时间花31万左右就可以触及了。请注意！这一代奥迪Q5L才在中国市场上市没多长时间。反观汉兰达呢？它仅23万的起售价好像并不高，但是上市已经7年的它售价依旧坚挺得可怕，更何况汉兰达的加价热销可是一直没停过的。身边不少朋友落地一辆汉兰达的价格都没下过30万，一辆汉兰达对他们来说，在面子上并不输一辆奥迪Q5L。

普拉多和兰德酷路泽则是可以称为“怪物”的存在了，它们是凭借功能性和耐用性扬名天下，而在市场定位上它们更是一个特立独行的存在。曾经40万左右的2.7L普拉多被不少消费者追捧，而平行进口车商报价高达80万元的超高配普拉多依然有销量。这款车甚至已经成为了过去许多平行进口上的“硬通货”。开着它的大哥其实力自然是深不可测，可能消费一辆GLC、X3等车型对于他们来说并不在话下。

“山是山，河是河，越野还得酷路泽”一句话包含了多少人对兰德酷路泽的认可。同时，兰德酷路者不仅越野性能出色，其同样是有着豪华车的标签的。毕竟兰德酷路泽是一辆不折不扣的“百万级SUV”，其高配车型的价格的确能压着路虎揽胜来锤的。在川藏线上几乎遍布了普拉多和“陆巡”的身影，“其它车能带你去世界上任何一个角落，而陆巡能把你从世界任何一个角落带回家。”

3、埃尔法

“请问埃尔法加价十万能提车吗？对不起，我们店里没有这么大的优惠。”这是一个多么好笑但是又略显无奈的段子。埃尔法在国内的起售价将近80万，而市场上普遍行情均需加价30-40万左右，落地价超过120万让埃尔法成为一辆名副其实的“百万级MPV”。

早些年港台明星热衷于使用埃尔法作为“保姆车”，不仅让埃尔法拥有非常大的曝光量，还让不少消费者认为埃尔法就是一种身份的象征。而丰田对于国内市场销售的车型是实行配额制的，物以稀为贵更加重了它的溢价。纵使它的乘坐舒适性不及一辆GL8，也没有豪华品牌光环作为加持，但是它在消费者的心中却能妥妥碾压一辆奔驰V-class。

品牌形象被拔高，需要的不仅是消费者认可，还需要不俗的品牌溢价能力。而在教授看来，丰田不仅在TNGA架构下获得了巨大红利，其在售的老平台产品也并没有拖后腿，同时依靠多年的口碑积累也让丰田有着深厚的市场口碑。具体怎么说？我们一起来看看。

1、TNGA带来不俗产品力

自从丰田打造出了TNGA架构后，基于其架构下打造的产品无论是空间利用率还是驾驶质感上都让消费者明显感受到提升。同样以丰田“金字招牌”的凯美瑞举例，第八代凯美瑞脱胎于TNGA（GA-K）平台，最大的特色是让驾驶员更接近车身中心并明显地降低了它的重心。驾驶质感上的提升也让凯美瑞一摆以往“单薄”的形象，变得越来越像一辆“厚实”的欧洲车。

其40%热效率的全新2.5L自然吸气发动机，以及混合动力版本上高达41%热效率的发动机，都是这一代凯美瑞在上市时抓人眼球的看点。要知道内燃机热效率在现阶段的技术下要提升一点是非常困难的，而41%的热效率可以算是当今内燃机热效率的顶尖水平了。

RAV4作为城市SUV的鼻祖，有着一定的历史地位，但基于紧凑型轿车平台打造的它在以往并没有一个太强悍的底子示人。幸好，“拿不太好的材料做出好的菜”是丰田最厉害的地方。因此，以往的RAV4就是这么的不过不失，它不差但也称不上好。如今，由于其尺寸差距并不大，现款RAV4被划分至和凯美瑞、亚洲龙等更高级车型相同的TNGA（GA-K）平台，更高级的平台对RAV4整个产品力的提升是明显的。而TNGA架构下的全新卡罗拉则是基于TNGA（GA-C）平台，在这个平台下诞生的是体量更小的C-HR/奕泽。

2、老产品不拖后腿

除了基于TNGA架构下推出的全新产品，丰田现今于国内市场在售的车型还有不少并未作更新的老平台产品。这些车型虽然多年没有换代，但是得益其正中市场需求，也让消费者并没有对这些产品有太强烈的换代需求感。

以汉兰达来说，现款车已经在市场上存在了7年左右的时间，正常来说已经到达换代时间点了，而全新一代汉兰达更是在海外市场上了市，但这款车型仍是当前国内市场中大型SUV的标杆产品，依然没有离开过热销状态。

要说多年不换代，自然离不开普拉多和兰德酷路泽这两款车型。一方面，硬派越野车在换代时间上是要比其它车稍晚一些；另一方面原因则更为重要，在硬派越野车市场，它们仍然是各自所处细分领域的翘楚。再者，丰田已经停止对这两辆车的生产及引进，在生产成本和营销投入上是大大的减负。如今消费者能买到的车型仅仅是通过平行进口渠道引入，丰田是真的是做到了在省去大量生产及营销成本后还依然能卖车的奇迹。

3、深厚的市场基础

丰田深厚的市场基础是通过每一代车型都优异的口碑而积累回来的，可以说是辛辛苦苦打下的“江山”。而一向被认为成本控制出色到接近“抠门”的丰田还会在一些产品上给消费者“派糖”，以达到在一些重要的分级市场俘获大量消费者青睐的目的。

在混合动力版本卡罗拉/雷凌上市前，谁能想到不到15万的价格便能买到一辆混合动力车型呢？对于一些在用车成本比较敏感的家庭用户来说，混动卡罗拉/雷凌就是最好的家用车选择。对于网约车司机来说，这两款车更是回本神器，不仅拥有燃油车“加油能走”的便利，其使用成本更是无限接近一辆纯电动车型。而在中型车市场，混合动力版本的凯美瑞不仅拥有比以往更出色的驾驶体验，其百公里仅5L左右的油耗水平谁不说好？

看完教授的上述观点，你是否也感觉到丰田无论在产品力还是品牌溢价能力上正在悄悄地变强呢？而更可怕的是，擅长“低成本造车”的丰田究竟有多高的利润率。如前面所说，目前汉兰达依然热销，而普拉多、兰德酷路泽、埃尔法等车型不仅多年没作换代，如今在广告投入方面更是少之又少。这些车型不仅不需要大量的宣传投入，还能做到无需换血便有着不错的销量保障。

在已作更新的产品方面，丰田基于TNGA架构下的产品其整合程度甚至比大众的MQB平台还要高。仅仅是生产前驱车型的GA-K平台便布局了凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达等车型，而未来还将有全新一代汉兰达、HARRIER等车型的引入。基于双车战略，汉兰达的姊妹车以及HARRIER姊妹版本的引入更是必然。细数一下，丰田未来在一个平台上就可布局8款车型。

GA-K平台不仅对丰田在售的主流产品进行了大面积覆盖，其更多引入的产品大部分都是全球车型，而大众在国内的产品矩阵却有相当一部分是基于MQB平台打造的中国特供车。虽然大众同样有着平台化的成本优势，但是丰田引入的全球车型仅在研发成本方面，相比大众打造的中国特供车已省下了一笔巨款。厂商有着可控的成本，而消费者也能买到产品力不俗的产品，这是一个双赢的局面。到底丰田实际的利润率有多高，教授并没有做太准确的计算，而仅凭以上几点来看，如今的丰田是真的很强。

千万别说教授是“丰田吹”，现实摆在面前的是，丰田打造的TNGA架构的确是当下做得最好的平台架构之一。而在营销方面的出色水准，不仅能让丰田当下的产品有一个好的销量，对于价格上的把控也可以做到非常到位。可以说，如今的丰田其品牌溢价能力真的在逐渐颠覆大家的认知并不断地向豪华品牌去靠近。