比亚迪唐的历史并不悠久，从2015年上市以来，比亚迪唐只有短短5年的历史。但是比亚迪唐一出现，就凭借542的数据震惊消费者。所谓的542是指百公里加速5秒以内，四驱，油耗2L/100km。排除靠算法获得优势百公里油耗，光是百公里加速5秒以内，至今国内的SUV能够做到的也没几家。

从销量上看，比亚迪唐是成功的。在2019年，比亚迪唐系列一共卖出去76741台。乍眼一看，这销量成绩并不亮眼，其实已经能够挤进中型SUV销量榜的前十。比唐更销量更高的国产7座SUV只有捷途X70，瑞虎8和风光580(配置|询价)三款车，这三款车有两个共同特点：一是便宜，起售价都在8万左右，而唐的起售价是12.99万，唐更贵。二是他们的车身长度只有4米7出头，虽然是7座，但是第三排的空间可想而知，而唐的车身长度4.87米，比他们大了一圈。归根结底，唐面对的市场更加高端，体量更小。也许会有人说，比起传祺、长安那些同级15万起步的中型SUV，比亚迪唐是靠低价战略生存的。只要你稍微查一查资料，你就会发现这个观点是站不住脚的。比亚迪唐在去年新能源版本卖出去40945台，燃油版卖出去35796台。新能源版本24.99万起步，差不多是人家的天花板了。而友商15万以上的7座中型SUV销量最好的也只有2.8万台。

为何比亚迪唐能够成为中国7座中型SUV中的佼佼者？今天，我们来到深圳来试驾2021款的比亚迪唐。

自从吉利找到了回字纹，荣威找到了律动设计后，中国品牌的审美、美誉度以及销量开始飞涨。2016年，全球知名设计师沃尔夫冈·艾格入职比亚迪后，比亚迪也开始找到了属于自己的设计语言——Dragon Face。

Dragon Face首次应用在唐是在2018年换代的时候。前脸的进气格栅用横向的镀铬饰条装饰，上下贯通式的设计大气稳重，形成龙口之势，贯穿式的镀铬装饰一直延续到大灯上方形成灯眉，矩阵式LED大灯形成龙目之势。大气稳重的设计融入中国的元素，把中国消费者的爱好拿捏得死死的。

转身走到侧面，在燃油版唐的主驾驶后视镜上，有NFC模块，支持NFC的手机通过验证后可以把手机贴到后视镜上解锁车辆，十分便利。这是2021款上新增的一大科技功能。

比亚迪唐的侧面依旧修长流畅，20英寸的银色双五辐轮毂将燃油版唐的气质修饰得更加内敛，同时，燃油版唐在D柱采用了普通折角设计代替了DM版的隐藏式D柱设计，就整体而言，燃油版唐低调沉稳。

车尾的设计简洁，贯穿式的尾灯把尾部的视觉重心都吸引过去了，底下有BUILD YOUR DREAMS的字样。好的设计是成功的一半，国产品牌销量的崛起离不开设计的腾飞。比亚迪唐的设计将大气稳重与精致结合在一起，加上细腻的做工，衬托起了唐的高端形象。

内饰方面，新款的唐大幅度地提升了提升了内饰的豪华程度，首先，材料上，唐用了钢琴漆面板、哑光电镀饰板、真皮等多种材质营造了内饰的高档感，其次，比亚迪在设计上也增加了一些心思，一改之前平直的设计，在中控台上增加了一些曲线让内饰看上去更加有温度。

新款的唐采用了双辐式的方向盘，独特的造型让人想起奔驰S级上经典的双辐式方向盘。新的方向盘用料特别丰富，采用了钢琴漆面板，镀铬面板，双拼色真皮的材质，豪华感呼之欲出。

我一直调侃比亚迪在车内装了一个安卓平板，这次比亚迪顺便追上了全面屏的潮流，把边框做得更薄。依托安卓的生态系统，比亚迪的这块12.8英寸可旋转中控屏十分好用，功能丰富，在车上打游戏完全不在话下，把屏幕竖起来刷抖音也是小菜一碟。这个中控屏使用了最新的DiLInk 3.0智能网联系统，加入了科大讯飞的语音识别技术，可以实现智能化语音指令。

值得一提的是，这次唐燃油版加入的无线充电功能是15W的快充，比国内主流的5W无线充电实用不少，而且充电区域底下做了防滑处理，避免行驶过程中手机乱动充不上电。比亚迪唐燃油版前后还有4个USB接口，在长途旅行的时候，根本不用担心手机续航问题。

空间是7座SUV用户最重视的一点，比亚迪唐在这方面做得不错，前排头部空间十分宽敞。

去到第二排会发现，前排座椅有一个内凹设计，能够腾出更大的腿部空间。由于唐燃油版没有四驱系统，而新能源版本采用的使用电动四驱系统，无需传动轴。所以比亚迪唐第二排的地台做到了全平设计。

相较而言，第三排的乘坐空间较小，比较适合儿童乘坐。不过，需要说明的是，参照现款唐12.99-16.99万元的价格，它的空间在这价位里也找不到空间表现更好的7座SUV，如果大家在这个价位选择大7座SUV，比亚迪唐依然是首选。

新款的唐依然采用2.0T+派沃泰6AT的动力总成，发动机的最大马力依然是192匹，最大扭矩320牛·米。整套动力总成的调校偏向舒适性和平顺性，更加符合唐的大7座家用SUV的定位。如果想要激情澎湃的体验，恐怕只有双擎版本才能提供，届时还得配备22英寸大轮毂和FSD可调阻尼悬挂的才能HOLD住那动力。

在日常的行驶过程中，比亚迪唐的动力可以说波澜不惊，它不会有那种突然踹你一脚的顿挫感，而是一种缓缓推着你走的顺滑感。当你觉得动力不能满足你的时候，可以尝试挂入S挡。挂入S挡后，变速箱会变得更愿意降档，同时延后升挡的转数，这时候比亚迪唐的动力响应变得更为迅速，但是平顺性依然得到保障，没有一丝的顿挫。这套动力总成经过比亚迪多年的运用，已经变得十分成熟，很难挑出一丝毛病。

自从引入了在奔驰效力了20年的底盘工程师——汉斯之后，比亚迪的底盘调校功力愈发炉火纯青。比亚迪唐燃油版的底盘虽然没有唐DM(配置|询价)的用料那么高级，但是在汉斯的调校下，唐燃油版的舒适性和行驶稳定性依然得到保证。

就整体而言，比亚迪唐是偏舒适，经过减速带的时候能够明显地感受到高端车型上的隔绝感和厚重感。同时，比亚迪唐对这些小起伏的过滤非常迅速，一步到位，不会出现过后碎振的情况。

虽说激烈的劈弯并非比亚迪唐的长项，但是日常变线的时候还是能够体会到底盘的支撑性。

试驾完比亚迪唐后，我不禁想起前不久试驾的汉兰达(配置|询价)。大家在网上了解过他们的参数，听过一些讲解后，会认为他们在动力上和操控性上是一个大短板，甚至有专业选手拿出汉兰达爬不了坡和麋鹿测试分数低的事说事儿。实际上，这类评论完全没有考虑到7座SUV用户的需求。对于大7座SUV的用户来说，动力和操控的优先级肯定是放在非常后的地方，他们优先考虑的必定是空间、舒适性、性价比、品质等。因为购买大7座SUV的人必定是用于家用，并且是经常坐上很多人的那种。所以比起澎湃的动力和硬邦邦的底盘，他们肯定更加青睐于平顺节油的动力系统。把这两部分拿捏好了，那么这款车已经成功了一半，而另一半就是空间。对于比亚迪唐来说，比他大的，肯定没他便宜，比他便宜的，肯定没他大。比他大还比他便宜的，没他快（指新能源版）。再加上唐在设计稳重大气，内饰豪华舒适，车机系统便捷易用，现在市面上实力如此均衡的产品并不多见。