从拼颜值到拼车载屏，细数日内瓦新车屏幕“五宗最”-新浪汽车

　　电视、手机、电脑与平板已经成功地成为了人们生活中牢靠的四块屏幕，而汽车也即将成为继前四块屏幕后的第五块屏幕。

　　颜值是第一生产力，早已被汽车行业奉为至理名言，每次车展的高光时刻，占据C位的总是炫酷的首发新车，从去年的北京车展开始，随着互联网新玩家不断的加入，智能开始大肆收获菲林。

　　近年随着智能互联的不断加强，在汽车圈里刮起的智能与车载互联的浪潮已成为一大趋势。尤其是国内近年来随之兴起的造车新势力，利用尺寸大且数量多的屏幕大做文章，来展现自己的独特之处。从特斯拉Model S的竖直大屏，到奔驰S级等的长宽屏，内饰设计已迎来一个比拼车载屏的时代，在人们逐渐习惯在屏幕上获取信息的当下，各家车企在素有“国际汽车潮流风向标”美誉的日内瓦车展上，今年又有哪些车型登榜“五宗最”？

　　屏幕数量之最：起亚Imagine概念车

　　如果对去年北京车展有所了解，相信不少人会对拜腾印象深刻。拥有4块令人咂舌称奇的它，其中一块近50英寸的超大液晶屏，贯穿主副驾驶室，几乎将所有功能与按键集合在一起，方向盘的中央还继续配有一块8英寸的触控屏。。。。。。

　　在本届日内瓦车展上，起亚纯电概念车Imagine则在内饰方面放置了数量为21块且单独并列的车载屏幕。当然，这似乎也是起亚对业内不断追求屏幕数量的一个幽默反击。

　　对于起亚纯电概念车Imagine 而言，虽参展新车为概念车，但从它身上我们也可以看到起亚未来在发展电气化产品的设计方向，除了LED前灯组的独特设计外，新车的C柱风格非常具有特点，并采用对开门的设计，这也令我们对起亚未来电气化产品的设计多了一份期待。

　　屏幕长度之最：本田e Prototype、北汽新能源ARCFOX ECF概念车

　　为应对未来主打城市短途通勤，本田汽车正式发布了复古电动车e Prototype纯电微型车，新车在外观上高度还原了概念车Urban EV的造型设计。续航里程在250公里，快充状态下从30%—80%的电量则需30分钟，并有望将在本年内投入生产。

　　根据此前消息，本田分别在瑞士和欧盟地区注册了“Honda e”商标，结合此次参展的新车来看，进一步证实了本田将推专注于电气化产品子品牌的消息。从本田e Prototype可以看出，新车外观整体走可爱小巧风格，并采用五门五座布局，且大范围地保留了此前概念车的设计风格，方正的前脸、复古式圆形车灯、隐藏式把手和摄像头式的外后视镜也全部得以保留。

　　中控台上一体式大屏虽已被消费者的审美所接受，但相比造车新势力在内饰“用力过猛”的效果而言，本田e Prototype明显亲和了许多。除了两侧后视镜显示屏外，贯穿整个风挡玻璃的中控一体式大屏，则成功成为本届车展车载屏长度最长的车型之一。该屏幕可提供最新的数字化多媒体系统功能，控制面板、显示信息丰富且直观。

　　值得一提的是，本田除了在HEV和EV车型领域不断发力外，今年还将在中国市场引入PHEV车型，以丰富品牌在新能源细分市场的产品阵容矩阵。而去年已在美国地区上市的插电混动车型Clarity，以及氢燃料电池版的车型，未来均将加入中国新能源战局，随着本田在全球以及中国市场不断提速的电气化步伐，也令市场继续期待其在日内瓦车展以及后续的表现。

　　在本届日内车展上，除了我们熟知的汽车品牌外，自主品牌北汽新能源携旗下高端品牌ARCFOX进行了首次全球品牌发布，并推出了两款全新概念车。其中，定位于中大型SUV的电动SUV概念车ARCFOX ECF，未来实现量产后将成为ARCFOX拼杀新能源市场的主力军。

　　内饰方面，ECF尚且处于一个概念化较高的状态，不过我们从中还是可以捕捉到一定的信息。表面看上去贯穿左右的一体化中控屏其实是被分割为驾驶员、中控台、副驾驶三个区域，如果未来量产后仍采用这个设计，三块屏幕在显示内容上或将有所区隔。其中，主驾驶区域将为液晶仪表盘，而副驾驶区域或将以多媒体影音系统为主。

　　ARCFOX或者说北汽新能源在全球舞台的首秀阵容吸引了一把眼球，虽然ARCFOX一口气发布了两款概念车，但更重要的意义还是在于将品牌推向世界，利用日内瓦车展这个全球性质的大舞台看到北汽新能源乃至中国汽车工业在电动化上的成果与进步。

　　屏幕“奇葩”之最：阿斯顿·马丁Lagonda All-Terrain概念车、马自达CX-30

　　环顾整个车展展台，除了已被消费者审美、使用习惯等所接受的车载屏造型与位置外，本届日内瓦“屏”展中，还有最“奇葩”的两款代表车型。

　　詹姆斯·邦德的御用座驾阿斯顿·马丁品牌，此次发布了多款重磅车型，其中包括一款名为Lagonda All-Terrain Concept的全新概念车型，未来拉共达车型将参考它的主要设计风格，并应用在2022年量产的拉共达车型上。

　　作为一款会移动的存款机，内饰必是其黑科技伸展拳脚的舞台。在全新概念车内部，它并非像此前车型搭载尺寸过大、数量过多的屏幕，而是仅选择在方向盘上配备一块全液晶仪表，在现阶段车载屏潮流过后，未来“方向盘仪表组合”或许将是未来新的趋势。

　　此外，马自达则带来了魂动2.0的第二款车型，CX-30。从外观来看，马自达CX-30在设计上跟去年洛杉矶车展发布的全新马自达3非常相似，同样采用魂动2.0的设计理念。而在内饰上，又会有怎样的不同？

　　CX-30的内饰设计跟全新的马自达3相似度非常高，整个中控台的造型也变得更加简约。只不过8.8英寸的屏幕，物理按键操控的空调区域和传统机械式仪表盘让CX-30在当下来看还是显得有些落后，最重要的一点，物理操作单元区域与显示屏的距离过远，在视角效果上营造出了一种过于简约且挑战现阶段消费者审美的设计。

　　屏幕“孤独”之最：Morgan Plus Six

　　如果说现阶段的我们，已经习惯了利用物理旋钮、触控，甚至手势控制来操作感受这人类第五块屏，那么来自英国的摩根汽车，则从另一个角度复古了我们的好奇。

　　在本届车展期间，英国摩根汽车发布了Morgan Plus Six车型，该车仍然保持着家族复古的风格设计，动力方面搭载来自宝马的3.0T直列六缸发动机。此外，新车将限量仅生产300台，起售价格合约68.53万人民币。

　　作为全球知名的复古汽车制造商，摩根此次推出的Morgan Plus Six依然保留了近50年来的经典外观设计，内饰多功能显示屏数量则为零，仅有一块小的车载电脑显示器，时速和转速信息显示则位于中控台区域，成为日内瓦车展中屏幕最少的车型。

　　屏幕操作感之最：奥迪全新车型

　　豪华品牌无疑是引领汽车各项技术的头兵。早期的车载屏仅有几英寸的一块，用来显示基本信息或导航，是代表豪华与丰富的配置功能的象征。而后期发展，液晶仪表代替了传统的仪表，以彩色显示来丰富驾驶信息，中控显示屏将传统功能物理按键融入综合，提升科技感与豪华感。

　　谈及屏幕的操作流畅感，奥迪则是现阶段市场反馈度最高的品牌。仅以已在中国地区上市的全新奥迪A6L (配置 |询价)车型而言，内饰颠覆了此前沉闷死板的设计风格，MMI操控面板变更为与空调面板共用的一整块触控屏，在三块显示屏的加持下，营造出了奥迪独特的内饰科技感。

　　其中最为重要的一点，便是全新触控屏的按键反馈。纵观多数豪华品牌，其内饰的触控面板虽极少出现反应卡顿和辨识度低的缺点，但在单元虚拟反馈方面则尚未有所升级，而全新的MMI操作面板，在操作时具有令人印象深刻且感观清晰的虚拟反馈，行进中的车辆也为驾乘者增添了不少操作信心。

　　而不仅是在中国上市的奥迪全新A6L车型，家族化的设计语言依旧是奥迪旗下全新车型的标配。其中，在本次日内瓦车展奥迪展台的“主角”便是Q4 e-tron概念车型。据奥迪的新命名体系，“e-tron”今后将特指纯电动车型。此前有消息称新车或基于大众的MEB平台打造，所以其并非奥迪Q4的纯电动版车型，而是采用了不同的平台打造。