当新能源市场茫然于车市的黑夜，造车新势力的这盘造车大棋又似乎集体陷入钱荒，此时的他们无一不希望能尽快获得新一轮的融资来“续命”。

　　而就当大家还在感叹许家印“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的史上最盛大的流水席签约时，同在艳阳高照的广州另一家造车新势力也迎来了值得庆祝的“喜事”。

　　11月13日，小鹏汽车官宣成功签署C轮融资，总金额为4亿美金，其中此次4亿美金的“发货清单”重点包括：引入新晋战略投资伙伴小米集团；既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持；何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮；除4亿美元股权融资外，还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

　　“这个冬天不冷，今天的广州艳阳高照”，对于此轮融资何小鹏也难掩心中的喜悦之情，在朋友圈发表动态，“智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。”

　　而何小鹏这样的激动之情也并不难理解，毕竟随着资本寒冬的到来，投资者们也越发谨小慎微，而大部分的造车新势力几乎都迎来了融资的“空窗期”，即便是目前处于造车新势力领头位置，且获得资本押注的“头部玩家”—蔚来汽车，同样也面临着巨大的资金压力。因此，在这个节骨眼上能够获得新一轮的融资实属不易。

　　但从现有公布的融资方来看，小鹏汽车并没有公布具体的资本投资结构，基本上属于何小鹏和雷军自掏腰包，以及之前A、B轮的投资方，是否还有新的融资方并不得而知，可见当下造车新势力融资已经是难上加难。

　　但实际上，之所以能够获得小米的融资，何小鹏的朋友圈发挥了极大的作用。众所周知，雷军一直是何小鹏创业路上的导师，而何小鹏同样是雷军朋友圈的“童鞋”。何小鹏不止一次的公开表达过与雷军的深厚友谊， “人生需要导师，创业的路上也需要贵人，对我而言，雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也都给了我很多正确的建议。”

　　无独有偶，何小鹏也曾在小米上市破发之际，挺身而出“护盘”雷布斯，在短短48小时之内，自掏腰包通过二级市场生生囤了价值一亿美元的小米股票。事实上，何小鹏的创业之路似乎早已满是“雷布斯”的印记，但大家依旧很难用一个准确的词汇描述二者之间并不寻常的关系，这种关系已经冲破了利益的壁垒，打破了“商场如战场”的成规，尽管不那么符合条理却多了一份温情。

　　对于此次投资小鹏汽车，小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

　　回顾小鹏汽车此前的融资金额：2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投；2018年1月29日，小鹏汽车宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投；2018年8月完成，获得春华资本、晨兴资本、创始人何小鹏本人等在内的40亿元融资，投后估值近250亿。

　　而小鹏汽车曾表示要在2020年前融资300亿，从目前C轮4亿美金的融资之后来看，300亿融资目前进度并不明朗，是否也会在后期作出一定的调整呢？

　　但对于融资，何小鹏有着自己的看法：第一，融资要看大环境，也要有耐心和信心。好的环境很容易融资，坏的环境很难融资。比较幸运的是，今天在整体市场观望情绪浓厚的情况下，细分行业的前一两名还是有很多机会的。他认为，“融资最重要的不是估值，而是用最短的时间拿到最多的钱。大环境的波动以及行业的波动，都会导致我们所有以前谈好的合作都需要重新再谈一把。融资这件事，要有强大的耐心和信心。”

　　第二，挑投资人很重要，好的投资人很容易谈，不好的投资人很多坑。在何小鹏看来，好的投资机构，最重要的点是能帮忙、不添乱。帮忙可能是在人的方面，可能是在行业的搭线方面，可能在将来的战略合作方面，可能在下一轮财务投资方面等等。

　　第三，融资的目的是让企业在稳健的基础上更好地增长，但是关键条款一定要把握好，不要给未来的发展埋下坑。

　　不论如何，与当下那些已经深陷“钱荒”的造车新势力相比，小鹏汽车还能获得资本的帮助，继续在这条比互联网创业难100倍的造车之路上前行，或许这也是作为“王牌导师”雷军最想看到的。

　　而在获得新一轮融资后的小鹏汽车，又将如何在这场愈加激烈的淘汰赛中角逐？汽车头条APP将持续关注。